楼主:
s48692003 (s48692003)
2014-06-17 21:29:53※ 引述《ab22446688 (全宗)》之铭言：
: 初到本版，敬请见谅
: 小弟土生土长树林人，求学期间长期通勤台北，已十余年
: 从月票被悠游卡取代到新自强号出现皆一直通勤往返台北树林
: 这几年新自强号的出现，悠游卡被禁止搭新自强号，对于长途来说也许有他的考量，但短程通勤且从树林站发的车而言我觉得莫名其妙，以前只有太鲁阁号时，我觉得树林台北这段车长都有默契不太查，而最近则是狂查，觉得不是很有道理，原因如下
: 一、起站树林往台北花莲本来就是空车，树林需求这么大，难道上班时间看着空车开到台北，而且大部分通勤族都会在台北下车，对长途旅客影响不大
: 二、花莲台北往树林查票更是莫名其妙，宁可看空车开回树林，也不愿意让通勤族”坐"的原因究竟是为何?
: 各位树林人，可以跟小弟我分享一下看法吗
我想请问原po
我刚刚查了一下
早上6点-9点树林到台北
区间车有4138 1124 1132 1134 1138 4148 1142 1144 1148 1152 4154 1154 1156 1158 1164 1168
PP自强有204 272 208 212
莒光有652
新自强有206 210
共计
区间车16列次
自强4列次
莒光1列次
新自强2列次
下午5点到7点台北往树林
区间车有1231 1233 1241 4191 1243 1247 4193 1251 1253 1257 4197
PP自强有177 147
莒光有525 651
新自强有225 227
共计
区间车11列次
自强2列次
莒光2列次
新自强2列次
有站位列车多无站位的列车将近7-10倍
原po硬是要搭新自强有事吗?
我不相信这十几班一班都挤不上
作者:
kutkin ( )
2014-06-17 21:30:00你能等十几班，真是不简单。
作者: j21802 (八德张孝全) 2014-06-17 21:36:00
台铁都有时刻表，算好时间进站很难吗？
作者:
kutkin ( )
2014-06-17 21:38:00火车:好像满难的
捷运和公共汽车没站到时刻表，无法预测何时会到车站...
自从搭过一两次区间车后，还是自强号是最佳的选择~已经很久没有和别人去挤区间车了~
公共汽车在双北已经有时间了..下个APP好吗?活在石器时代?
作者:
Tywang (..........E)
2014-06-17 22:22:00通勤时间看台铁时刻表搭车可能会吐血,常常慢分
作者:
enternal (LaqiTruku)
2014-06-17 22:48:00希望原po能勇敢搭区间车
楼主:
s48692003 (s48692003)
2014-06-17 23:04:00“而最近则是狂查” 不是常坐才知道狂查?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2014-06-17 23:07:00那上，下班通勤时段所有TEMU减停树林，树调回送板桥发车就不会吵了~反正才四班不能站的TEMU，几乎没影响，加上树林本身往花莲，台东旅客也不多，大家说好不好~
下班时间跟要搭TEMU，改点后多开一列给中部人该满意了?214次的车给你们了树林以南的该觉得爽了吧~~就是要搭TEMU，车不搭吗~
让原po搭temu 然后其它列车多一些空间给树林以南 不是更好吗？
楼上是用运输学角度思考空车 本版多数是以...你懂的
楼上知道这个版的风气就好了，宁愿盲目也不愿追求效率难怪呆丸的经济冲不起来！哀............
其实两边都各有各的道理，症结点就是把优等列车指定席
作者:
kutkin ( )
2014-06-17 23:36:00法学吧。 我是比较喜欢经济学啦
和自由席区分清楚就好了啊，空个车厢不也是浪费了运能
要追求效率还是有很多配套方式,如月台放对号车加价划位机,或是特定车厢在台北以南区间设为自由席不可能100%旅客都会遵守规定,但至少要生出个规定来管理例如旅客不排队,到底是无法排队,还是不愿意排队?