今天联合晚报有几则高铁财务新闻
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http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8708180.shtml
叶匡时：高铁减资六成 特许延为70年
【联合晚报╱记者严文廷／台北报导】
2014.05.29 02:55 pm
增资300亿元 公股、泛公股为主 将掌握经营权
台湾高铁公司财务困窘，年底前不解决将会面临破产。交通部长叶匡时、台湾高铁公司董
事长范志强今天到立法院交通委员报告财务规画，叶匡时表示，台湾高铁至少减资六成以
上，由公股与泛公股增资300亿元掌握经营权，特许期将从35年延长至70年。
记者曾学仁／摄影
台湾高铁公司财务困窘，年底前不解决将会面临破产。交通部长叶匡时、台湾高铁公司董
事长范志强今天到立法院交通委员报告财务规画，叶匡时表示，台湾高铁至少减资六成以
上，由公股与泛公股增资300亿元掌握经营权，特许期将从35年延长至70年。
目前台湾高铁公司资产有5006亿元，负债合计为4575亿元，累计亏损522亿元。由于公司
正面临特别股股东追讨股息诉讼，一旦台湾高铁公司败诉确定，至少要筹资500多亿元，
届时台湾高铁公司负债将超过资本，只有破产一途。
台湾高铁公司财务结构（102年）
资料来源:台湾高铁公司 制表:严文廷非报系
如何偿还特别股目前是台湾高铁当务之急，但钱从哪里来？范志强表示，目前台湾高铁公
司有380亿元现金，必须要向银行短期借贷100多亿元，凑足500多亿元直接还清特别股。
叶匡时说，特别股一次解决，希望不打折全部还清，不要再有官司缠身。但财务改善前将
先减资，至少要减资六成以上，原始大股东不得参与增资。他说，当初BOT 时，原始股东
是以特许期35年夺下经营权，如果减资后又让原始股东参与增资，有图利财团疑虑，这次
增资将以公股与泛公股为主，小股东是按比例给予增资幅度。
至于延长特许期，目前高铁特许期是35年，叶匡时表示，高铁BOT案全世界只有三例，其
中一例是台湾，其余两例分别是英法隧道、英法间的高速铁路，后两者特许期都已经延长
至99年，但台湾没有延到这么长的条件，目前希望延长35年，让特许期拉长至70年。
叶匡时表示，财务改善方案必须进行，如果不解决，台湾高铁年底就可能破产。一旦破产
，国家必须无条件买回现有残值的高铁，等于是全民买单，这样的状况不是全民乐见。
【2014/05/29 联合晚报】@ http://udn.com/