乘车日期：2025.03.02(日)
乘坐车次：554次 莒光
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→花 莲，经由海线-北回线(潮 基→潮 州不办理客运业务)
乘坐区间：新 竹→台 北，78.1公里
乘坐车厢：35FPK10506
列车编组：E207－45PBK10404－45MBK80007－35FPK10506－35FPK10526－
35FPK10544－35FPK10517－35FPK10417－35FPK10511－
35FPK10530－35FPK11508
列车吨数：466吨
本 务 机：E207
速 限：100km/h
牵引种别：E客甲B速
乘坐座位：8车38号(山侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站所坐车序灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 19:25:59到(1 )晚 7.0分 2B:1262次(EMU902)-待开
:28:01开 晚 6.0分
北新竹 :30:08 晚 5.8分 站 82→高 95
竹 北 :33:47到(2B)晚 5.8分
:35:28开 晚 5.5分 47? 高 86→低 54
新 丰 :40:39 晚 5.3分 站 60→高 93
湖 口 :45:53到(2A)晚 6.0分 1A:4027B次(EMU947)-待开
:47:09开 晚 5.3分 37?
北 湖 :50:01 晚 5.0分 站 91→19:50.5~19:54.5慢行
新 富 :51:38 晚 5.8分 站 18
富 冈 :54:08 晚 7.3分 站 56→高 70
杨 梅 20:01:39到(2A)晚 9.3分
:02:53开 晚 9.0分 高 86→低 72
埔 心 :06:52 晚 8.8分 站 77→高 92[1]
中 坜 :13:56到(2B)晚11.0分
:15:19开 晚 9.3分 51 出发~20:22.0慢行
内 坜 :21:20 晚11.3分 站 56→高 77
桃 园 :27:38到(2 )晚12.8分
:29:18开 晚11.3分 75
凤 鸣 :33:47 晚10.3分
莺 歌 :38:31 晚11.5分 高 77
山 佳 :42:49 晚12.3分 站 76→高 77
南树林 :44:29 晚12.5分 站 30[2]
树 林 :48:26到(2A)晚13.5分 5股:60??次鸣日号-待开
:50:21开 晚12.3分 58?
浮 洲 :54:33 晚13.0分
板 桥 :57:24到(1A)晚13.5分
:59:29开 晚13.5分
万 华 21:04:57到(2A)晚13.0分 待避160次(EMU3270)-21:07:00通过
:09:27开 晚12.5分 54
台 北 :14:53到(4B)晚13.0分
:16:52开 晚11.8分 4A:5388次(EMU3500)-21:17:49到
备 注
1. 20:09.8于老街溪桥前就减速
2. 被5239次出树林站干扰，进站R转Y，机外差点停车
3. 起步普遍悲剧，难以判断ATP确切影响多久，且站间巡航车速也偏慢，因此即使停靠
时间余裕颇多，误点仍无法追回
4. 原以为中坜拐3股是为提前待避160次，但控制员选择保住本车，也让后方160次、
5388次被挡死、误点飙升......