乘车日期：2025.01.25(六)
乘坐车次：5405次 区间快
行 驶 日：114年1月25~31日、2月1~2日(共9日)，春节连假加班车
行驶区间：七 堵→凤 山，经由山线
乘坐区间：南 港→新 竹，87.3公里
乘坐车厢：50EP919 1
列车编组：(逆行端)
50ED919 1－50EM919 1－45EP919 1－50EM919 2－45EM919 3－
　　　　　45EP919 2－50EM919 4－45EP919 3－50EM919 5－50ED919 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：EMU900速
速 限：130km/h
乘坐座位：3车海侧
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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南 港 07:21:18到(2A)晚0.3分 2B:107次(TEMU2011+2012)待开
:22:25开 晚0.5分
松 山 :25:11到(1B)晚0.3分
:27:18开 晚0.3分
光 复 :29:07 通 过
复 兴 :30:00 通 过
台 北 :33:12到(3B)早0.8分
:38:37开 晚0.5分 3A:107次 07:38:50到
西 门 :40:42 通 过
万 华 :41:54 准 点
板 桥 :45:50到(2B)早0.3分
:48:52开 晚0.8分
浮 洲 :51:07 晚0.5分 站 93→高 97
树 林 :54:47到(1A)晚0.8分 待避107次 07:58:15通过
:59:48开 晚1.8分 高105
南树林 08:02:11 晚1.8分 站104
山 佳 :03:23 晚1.5分 站 82→高116→弯 78
莺 歌 :06:20 晚0.8分 站 66→08:07.3~08:09.0慢行→定 78
凤 鸣 :10:42 晚0.3分 站 79→高 80
桃 园 :13:51到(1B)晚0.8分
:15:23开 晚0.5分 24 被1127次挡到杨梅→高 72→低 24
内 坜 :22:36 晚2.5分 站 54→高 85→中坜机外差点停车
中 坜 :27:08到(1 )晚3.8分
:28:08开 晚3.3分 13 高107→08:30.5~08:35.5慢行→定 53
埔 心 :32:56 晚3.0分 站 57→低 17→高120
杨 梅 :36:50 晚3.8分 站103→弯110→高121; 1A:1127次待避
富 冈 :40:36 晚3.5分 站111→高129
新 富 :41:22 晚3.3分 站129
北 湖 :42:06 晚3.0分 站120→08:42.8~08:48.5被2517次挡
湖 口 :44:04 晚3.0分 站 36→高114
新 丰 :49:56 晚5.0分 站 69→高105; 2B:2517次待避
竹 北 :53:03 晚4.5分 站103→高117; 1A:1162A次(EMU950)待避
北新竹 :56:30 晚4.0分 站 38
新 竹 :59:09到(2B)晚4.3分 待避111次 09:01:03开、6629次(3B)09:03:37开
09:07:32开 晚5.5分
附 注：
1. 今天早上松山、台北、板桥3站的人潮比想像中少，原本想说台北上车可能没座位，
结果开车当下大约只坐了7成满、板桥9成满，到树林也仅有不到10位站立旅客；直
到中坜过后才明显有人潮。
2. 这趟遇到的司机算是比较愿意拉高车速，树林出弯破百撑到近隧道口、三莺二桥附
近及竹北至头前溪桥间一度超过115kph、富冈北湖间接近极速，扣除路塞，沿途能
快的路段都有把握到，否则若放推慢慢开，新竹到达时间应该会再延后，同时使后
方111次被挡更惨。
3. 承上，路况简直奇差无比，坜竹排30分的余裕完全不够用。在车上看动态，我认为
1127最慢埔心该抓、2517则是湖口延后开车较妥，但控制员似乎希望这两班慢车在
同一站就把本车和111次一鼓作气待避完，所以多撑一站，导致本车从桃园起有非常
大一段时间面临路塞慢行，新竹还得多让海风号先出发，简直被整惨。不过还好本
车排点从5403时代就不紧，也没调太多，事后观察到台中已恢复准点。