乘车日期：2024.06.04
乘坐车次：221
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：DR3114(第1车)
列车编组：45DR3115→40DR3158→45DR3116
→45DR3103→40DR3152→45DR3104
→45DR3113→40DR3157→45DR3114
列车吨数：45*6+40*3=390吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：1车46号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过1车车灯或月台相对位置的时间。
花 莲:13:48:16开(晚0.3分)2A，1:8785(R204)，3B:177次
北 埔:13:53:04 (准 点)
景 美:13:56:48 (早0.3分)
13:57.5-59.5被货列挡
新 城:14:00:35 (晚0.5分)7403次待避
K58+900~800限速60
崇 德:14:04:34 (晚1.5分)
K57+200~100限速60
K48+600~400限速30
和 仁:14:14:21 (晚5.3分)K48+320~280限速60；7439次待避
K43+250~200限速60
K40+500~300限速60
和 平:14:22:05 (晚8.5分)
汉 本:14:25:13 (晚9.3分)
新观音隧道14:25:52进14:31:53出(6分1秒)
武 塔:14:32:50 (晚8.8分)
南 澳:14:35:10 (晚8.3分)
东 澳:14:40:00 (晚8.0分)7455次待避
永 乐:14:44:00 (晚8.5分)1股:7530，4股:7538次
苏澳新:14:48:05 (晚9.0分)1B:228次
新 马:14:48:53 (晚9.0分)
冬 山:14:51:54 (晚9.0分)
罗 东:14:56:03到(晚9.0分)
14:57:16开(晚7.3分)
中 里:14:59:51 (晚7.3分)
二 结:15:00:48 (晚7.3分)
宜 兰:15:05:26到(晚7.5分)1月台，2B:4184次
15:06:29开(晚6.5分)ATP*55秒
四 城:15:11:05 (晚7.0分)
K66+660~K65+240限速40
礁 溪:15:16:05 (晚9.0分)
顶 埔:15:18:35 (晚9.0分)
头 城:15:20:04 (晚9.0分)
外 澳:15:22:08 (晚8.8分)
龟 山:15:24:29 (晚8.5分)
大 溪:15:27:30 (晚8.5分)
大 里:15:30:36 (晚8.5分)
石 城:15:32:23 (晚8.5分)
福 隆:15:35:57 (晚8.5分)
K29+500~200限速45
贡 寮:15:39:37 (晚8.5分)
双 溪:15:43:44 (晚8.8分)
牡 丹:15:46:51 (晚8.3分)
三貂岭:15:50:37 (晚8.0分)
猴 硐:15:53:34 (晚8.0分)8772B次待避(E506+E504)，5股:2243A次
瑞 芳:15:57:48 (晚7.8分)7555次1月台待避，3月台:4832次
四脚亭:16:01:42 (晚7.3分)
暖 暖:16:03:35 (晚7.0分)
八 堵:16:05:09 (晚7.3分)
七 堵:16:07:10 (晚7.3分)3A:2033，3B:139次
百 福:16:09:39 (晚7.3分)
五 堵:16:11:58 (晚7.0分)超越2月台4183次(西正线)
汐 止:16:13:04 (晚6.5分)
汐 科:16:14:08 (晚6.3分)
南 港:16:17:16 (晚5.3分)
松 山:16:20:04到(晚4.0分)1B
16:21:24开(晚4.5分)
台 北:16:28:48到(晚4.8分)3B
16:30:24开(晚3.5分)
乘后心得：倒数22天用柴联的221次当然要来体验一下，不过很可惜遇到很省油的司机，
只是多数路段点都蛮松的故看起来也还好，但算了一下撇开慢行处其他段都冲到底的话
其实宜兰就能准点开出了，仔细算了一下即使有这两处慢行宜兰后的追赶空间多达9分钟
，但也就看得出来除了很少数路段之外这司机真的开得蛮慢的说......只是如果树林直
进1B的话或许能晚不到1分到吧。
话说因为家中出现一些变故，我好一阵子都不会有搭车的机会，当然记录文就会跟
著暂停出版了....