乘车日期：2024.06.09
乘坐车次：(新)自强(3000)186次（周日限定，周一至六的时刻为自强110次开往七堵）
乘坐区间：台 南→彰 化
乘坐车厢：45EM3373
列车编组：EMU3000型12节编组（EMU3370，2023年制造）
牵引种别：EMU
乘坐座位：6车40号（海侧靠窗和道，腾云商务座）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 07:20到(1 )
07:21开(准 点)
大 桥 07:24(02"27)
永 康 07:26(04"38) 超越停靠第2B月台的区间3132次(嘉义832＋831潮州)
新 市 07:28(07"13)
南 科 07:31(09"33)
善 化 07:32(10"57)
拔 林 07:34(13"14)
隆 田 07:35(14"18) 超越停靠第2B月台的区间3128次(后里840＋839潮州)
林凤营 07:38(17"00) 林凤营至柳营间的高架段慢行(80km/h)
柳 营 07:41(19"50)
新 营 07:43(21"55)
后 壁 07:47(25"45)
南 靖 07:50(28"56) 南靖站弯道线形不整慢行(100km/h，原110km/h)
水 上 07:51(30"15)
嘉 义 07:56(34"42)到 交会停靠第2B月台而抵达终点的区间快2003次
07:58开(2A，准 点) （嘉义843＋844彰化）
嘉 北 08:01(02"52)
民 雄 08:04(06"24)
大 林 08:07(09"23)
石 龟 08:10(11"55)
斗 南 08:12(13"51) 味全斗六厂平交道临时停车(16"14临停，18"05续开)
斗 六 08:19(20"50) 超越停靠第2B月台的区间2154次(基819＋820嘉，颠编)
石 榴 08:21(23"32)
林 内 08:24(26"12)
二 水 08:28(30"29)
田 中 08:31(33"26)
社 头 08:34(35"40)
永 靖 08:36(37"45)
员 林 08:37(39"29) 超越停靠第2B月台的区间3118次(后里854＋853高雄)
大 村 08:39(41"15)
花 坛 08:42(43"37)
彰 化 08:46(48"30)到 超越停靠第3B月台而待发的区间2522次
08:48开(3A，晚02分) （北湖703+704彰化，日[703]台[704]混编兼颠倒编组）
乘后心得：
先前搭乘该班次，正好是三个月前。只不过今天搭乘“周日限定”开往花莲的班次，
确定是“最后一次”搭乘（186次的最后开行为6/23），因为6/26以后的改点，将由110次
的“每日行驶”所取代，外加列车的编组改由“七堵机务段”来担任。另外这是本人首次
搭乘第六车的“腾云商务座”，想不到台南至彰化的票价，相当于台湾高铁的台中至台南
间之“97折自由座”差不多。只不过今天搭乘第六车，乘客不是很多，30个限量座位当中
只坐一半而已。可见腾云商务座的搭乘，有一定的里程上限制（50km以内禁止贩售，就以
台南站搭乘为举例，北上为嘉义以北，南下为凤山以南）。同时该车票为搭乘前半小时，
在台南站当天购票！
运转方面，几乎跟三个月前不分上下。另外行经林凤营～柳营间的高架段，由于切换
至今才刚过一星期，出现慢行是理所当然！同时该路段为台铁在台南市境内，“第二处”
无平交道路段（“首处”为台铁沙仑线的中洲至沙仑间）。然而就在行经斗南至斗六间，
却不明原因行经“味全斗六厂”平交道临时停车将近两分钟，还好只是虚惊一场！不确定
是否跟前方的区间2154次阻碍而停了下来，也就因为这样，这就是在彰化站出现稍有延误
的罪魁祸首！
还有一点，目前EMU3000型所配属“高雄机务段”的列车编组当中（第36~50组，包含
今天搭乘的第37组在内），只剩下“最后3组(48~50)”尚未运抵台湾（最近一组的第47组
于3/29交车，5/18投入营运至今）。关键在于先前的“0403花莲地震”，以及余震影响。
看样子最后3组EMU3000型，确定赶不上6/26大改点前，50组全部到整齐而面临跳票！最快
预定在今年下半年的七月以后，最后三组才会运抵台湾。这要看看是否仍旧在“花莲港”
下船，要不然就是更改港口而改在“台中港”下船！