乘车日期：2024.02.12(一)
乘坐车次：2005次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线
乘坐区间：新 丰→彰 化，115.1公里
乘坐车厢：新 丰→台 中－45EP909 3
　　　　　台　中→彰　化－50EM909 5
列车编组：(逆行端)
50ED909 1－50EM909 1－45EP909 1－50EM909 2－45EM909 3－
　　　　　45EP909 3－50EM909 4－45EP909 3－50EM909 5－50ED909 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：新 丰→新 竹－6车无座
新 竹→台 中－6车海侧靠窗
台　中→彰 化－9车海侧
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 丰 06:29:32到(2A)准 点
:30:28开 晚0.5分 13
竹 北 :34:22到(1B)早0.3分
:35:45开 晚0.3分
北新竹 :39:00 准 点
新 竹 :40:33到(2A)早0.5分
:43:36开 晚0.5分 13
三姓桥 :47:24 晚0.5分 站101
香 山 :49:17 晚0.3分 站102→06:50.3~06:50.8被2511次挡
崎 顶 :53:39 晚0.8分
竹 南 :57:23到(2B)晚0.5分 2A:2511次(EMU732+731)待避接驳
:58:25开 晚0.5分 高105→低103
造 桥 07:01:51 晚0.3分 站105→低104→高112
丰 富 :05:10 晚0.8分 站105
苗 栗 :08:26到(1 )晚0.5分
:09:27开 晚0.5分 高109
南 势 :13:55 准 点
铜 锣 :17:58到(1 )准 点
:19:20开 晚0.3分 38 定111→高116
三 义 :25:19到(2A)早0.3分
:26:28开 准 点
三义隧道 07:27:08进→07:31:08出 平均速率115.92km/hr
泰 安 :32:38 早0.3分 高114→站106
后 里 :34:48到(2A)早0.3分
:36:18开 晚0.3分 高105
丰 原 :41:04到(1B)准 点
:43:26开 晚0.5分 高102
栗 林 :45:18 早0.3分 站 99→高101
潭 子 :47:20到(1B)晚0.3分
:48:26开 晚0.5分 高102
头家厝 :49:53 准 点 站100
松 竹 :50:54 准 点 站101
太 原 :51:58 准 点 站100; 1A:3167次(EMU821+822)待避
精 武 :52:58 准 点
台 中 :54:47到(1B)早0.3分
:57:29开 晚0.5分
五 权 :59:22 晚0.3分
大 庆 08:00:42 晚0.8分 站103→高111
乌 日 :02:53 晚1.0分
新乌日 :04:04到(1B)晚1.0分
:04:57开 晚1.0分 高 86
成 功 :07:04 晚0.5分 站 70→弯 74→高101
溪 南 :09:41 晚0.8分
彰 化 :13:09到(3B)晚0.3分 2005次－终点
:19:54开 调 出
乘后心得：
本车改由EMU900运行以来，第一次搭到新竹以南，和早期EMU500相比，EMU900在大直
线及下坡段允许以超过110kph运行，多少能够省下一些时间，正常不至于使误点积累增加
，较为可靠。起步加速、进站停车有把握好，纵使站间采经济运转，一样轻松准点。
以当天而言，新竹以北的司机在起步加速发挥得不错，尤其通过北新竹月台都还有80
kph以上，两个站间均比排点快半分。新竹以南的司机则是比较保守，但至彰化大致有维
持准点。三义北侧中性区间前、三义泰安间有冲上去，开快就提早。竹南苗栗间虽较慢但
勉强有跑在10.0分，仅乌日之前，一下高架没多久就减速，台中新乌日开6.5分，这段要
跑在6.0分似乎不太容易，难怪不少加班车都给7.0分，才生得出余裕。