乘车日期：2024.02.08(四)
乘坐车次：4013次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→湖 口
乘坐区间：台 北→湖 口，61.3公里
乘坐车厢：50ED938 2
列车编组：(逆行端)
50ED938 1－50EM938 1－45EP938 1－50EM938 2－45EM938 3－
　　　　　45EP938 2－50EM938 4－45EP938 3－50EM938 5－50ED938 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：10车海侧优先席
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 09:22:53到(3B)准 点
:26:42开 晚0.8分 33? 3B:1147次(EMU952)09:27:21到
万 华 :30:21 晚0.8分
板 桥 :34:06到(2A)晚1.0分
:35:26开 晚0.5分 高 90
浮 洲 :37:38 晚0.3分 站 78
树 林 :40:22到(1B)早0.3分
:42:23开 晚0.5分 16 弯 69→高 81→定 80
南树林 :44:43 晚0.8分 站 78
山 佳 :46:04 晚0.5分 站 80→高 95
莺 歌 :49:38到(1B)晚0.8分
:50:42开 晚0.8分
桃 园 :58:25到(1B)晚1.0分
:59:26开 晚0.5分 24 高 91
内 坜 10:05:11到(3 )晚1.3分 车门重开1次
:06:18开 晚1.3分 27 高 98
中 坜 :10:10到(3A)晚1.3分
:11:27开 晚0.5分 16 高102
埔 心 :15:38 晚0.3分 站 99→高101[1]
杨 梅 :18:55到(1B)晚0.5分
:19:57开 晚0.5分 高106
富 冈 :24:40 晚0.8分 站 75→高 80[2]
新 富 :25:51 晚0.8分 站 75
北 湖 :27:00 晚1.0分 站 75→岔 31
湖 口 :30:35到(1A)晚1.5分 4013次－终点; 5271次 10:31:56通过
2B:1004次(EMU951)待开
备 注：
1. 国道1号立体交叉前就已明显减速。
2. 进站前刻意减速，一路以不超过80kph为目标控速。
乘后心得：
本车等相关运用改由新竹机务段出车后，将原行驶区间由树林延驶至湖口，再返段结
束运用。多的部分可视为回送兼办客，由于进入双北已是离峰时段，前方又紧贴511次行
驶，且完全无法服务前往新竹或中南部的旅次，因此无论平假日搭乘人数都稀稀疏疏，只
能算是加减载、加减赚。顶多在周六，还能当作疏运一些板、树、莺、桃一带挤不上511
次的短程旅客。
运转方面，先前已有搭过这趟车三次短程，或许由于距511次实在相当近，所以司机
操作上都很保守，策略性控制速度不跑太快。由于当天是春节连假首日，或许司机预想上
下车效率很差的莒光号多少会有所延迟，所以沿途速度放得更缓，巡航车速更是完全不像
电联车，杨梅、湖口前也提前不少就减速，各站停车均滑很慢，拖到不少时间，因此误点
始终维持在1分出头，最后一段还倒贴1分，不晓得有无卡到后方追上来的5271次，令人有
些无言。对照当时511次动态，桃坜一带约晚1分，至湖口已恢复准点，本车与其相距理论
上都有超过3分，以结果论，这经济运转放得好像有点过头了。