乘车日期：2024.01.05(五)
乘坐车次：241次 自强
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→树 调，树林→树调不办理客运业务
乘坐区间：福 隆→台 北，56.6公里
乘坐车厢：35PPT1184
列车编组：(逆行端)
E1037－10辆35吨PP客车－35PPT1184－40PPP2516－E1004
(顺行端)
列车吨数：545吨
本 务 机：E1037
后 连 机：E1004
牵引种别：PP速
速 限：130km/hr
乘坐座位：11车50号(海侧靠窗)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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福 隆 21:25:27到(1B)晚3.5分
:26:19开 晚3.3分 慢 43
贡 寮 :31:01 晚4.5分 站 77→高 96
双 溪 :35:31到(1A)晚4.5分
:36:31开 晚4.5分
牡 丹 :41:42 晚5.8分 站 53
三貂岭 :45:11 晚5.8分
猴 硐 :47:48 晚5.3分
瑞 芳 :52:29到(2A)晚5.5分
:53:32开 晚3.5分 37 高101
四脚亭 :58:39 晚3.8分
暖 暖 22:00:33 晚3.5分
八 堵 :02:28到(1 )晚3.5分
:05:00开 晚4.0分 车门重开1次
七 堵 :08:01 晚4.0分 1A:1281次待避
百 福 :10:26 晚4.0分 高 93
五 堵 :12:41 晚3.8分
汐 止 :14:08到(1A)晚3.3分
:15:02开 晚3.0分
汐 科 :17:04 晚3.0分 高 87
南 港 :20:16 晚2.3分
松 山 :22:41到(1B)晚0.8分
:23:46开 晚0.8分
台 北 :30:12到(3A)晚0.3分
:34:25开 晚0.5分
乘后心得：
PP的加速度普遍相当悲剧，虽然这也要视车况和司机而有所不同，不过起码在这趟纪
实，就是慢行导致误点明显增加，牡丹坡也爬得非常龟速所致，一度晚接近6分。好在猴
硐四脚亭间、百福出弯后至汐止进站，以及汐科后下坡至南港低点车速都维持得不错，进
纵贯线后没车挡路，各站进站亦无拖泥带水滑太慢，就直接把瑞芳3分钟停靠时间和南港
松山4分钟行车时间的余裕消化掉，台北到站轻松追回准点。是说这班车数年前由DMU改为
PP时，排点好像并无明显更动，因此对PP而言，有认真开铁定能轻松应付。