乘车日期：2023.02.01(三)
乘坐车次：4046次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：湖 口→花 莲
乘坐区间：树 林→花 莲，206.6公里
乘坐车厢：50EMA815
列车编组：(顺行端)
45ED 815－50EMA815－50 EP815－50EMB815＝
　　　　　50EMB816－50EP 816－50EMA816－45ED 816
(逆行端)
列车吨数：390吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车54号(海侧靠走道)
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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树 林 18:57:59到(2A)晚1.0分 2B:248次(TEMU2027+2028)18:56:06到
:59:02开 晚1.0分
浮 洲 19:01:27 晚1.0分
板 桥 :03:50到(1A)晚0.8分
:04:54开 晚1.0分
万 华 :08:33 晚0.5分
台 北 :11:49到(4B)早0.3分
:15:29开 晚0.5分 24
松 山 :20:57到(2A)准 点
:22:03开 准 点
南 港 :24:35到(1A)早0.5分
:26:14开 晚0.3分 西正线
汐 科 :30:47 晚0.8分
汐 止 :32:44到(2B)晚0.8分 待避248次 19:35:30通过
:38:15开 晚0.3分 中正线
五 堵 :40:07 准 点
百 福 :42:16 早0.3分
七 堵 :44:54到(2A)早1.0分 3A:128B次 18:46:35到
:47:16开 晚0.3分
八 堵 :49:48到(2 )早0.8分
:51:35开 晚0.5分 关门后20秒开车
暖 暖 :53:19 晚0.3分
四脚亭 :55:35到(1A)准 点
:56:19开 晚0.3分 高 95
瑞 芳 20:00:51到(2B)早0.3分 3:4215次 待开
:03:15开 晚0.3分 路途中全车照明、空调失效
猴 硐 :08:37到(1A)晚0.5分
:09:19开 晚0.8分 起步非常慢
三貂岭 :12:38 晚1.3分
牡 丹 :15:57 晚1.5分
双 溪 :19:09到(1B)晚1.3分 于站内恢复车厢照明及空调
:24:38开 晚5.8分 40 高 99
贡 寮 :29:09到( A)晚4.8分
:29:51开 晚4.8分 高 95
福 隆 :32:58到(1A)晚4.0分
:33:42开 晚3.8分 高 99
石 城 :37:37 晚3.5分 站 94→高 97
大 里 :39:23 晚3.5分 站 97
大 溪 :42:17 晚3.3分 站 96
龟 山 :45:14 晚3.3分 站 96
外 澳 :47:40 晚3.3分 站105→定108
头 城 :50:11到(1 )晚2.8分
:51:13开 晚2.3分 23
顶 埔 :53:12 晚2.3分 站 97→高 99
礁 溪 :56:12到(2A)晚1.8分 关门后20秒开车
:57:34开 晚1.5分 高 98→慢 46
四 城 21:01:59 晚1.5分 站101→高110
宜 兰 :04:48到(2A)晚0.8分
:06:24开 晚0.5分 14 高127→21:09.8减速，被7556次挡到21:11.0
二 结 :10:05 准 点
中 里 :11:27 晚0.5分 站 84→高 97
罗 东 :13:13到(2A)晚0.3分 2B:7556次(本务机R174)待避
:14:19开 晚0.3分 39 高126
冬 山 :18:14到(2A)早0.3分
:19:24开 晚0.5分 高125[1]
新 马 :22:30 早0.5分
苏澳新 :23:35到(1B)早1.5分
:26:18开 晚0.3分
永 乐 :30:06 早0.5分 站 98
东 澳 :35:29到(1A)早0.5分 待避448次 21:40:53通过
:42:06开 晚1.0分 44
南 澳 :48:42到(2A)晚0.8分
:49:19开 晚0.3分 38 高115
武 塔 :52:17 晚0.3分 站 96→高125
新观音隧道 21:53:09进→21:58:09出 平均速率123.68km/hr
汉 本 :58:45 早0.8分 站122→高126
和 平 22:01:42到(2A)早1.3分
:04:10开 晚0.3分
新和平隧道 22:06:37进→22:08:08出 平均速率122.44km/hr
和 仁 :08:32 早0.5分 站118
崇 德 :13:41 早1.3分 站120→ N/S →桥111
新 城 :17:19到(2B)早1.8分
:21:04开 准 点 定127
景 美 :24:05 早1.0分 站128
北 埔 :27:14 早1.8分 站118→进站Y
花 莲 :31:01到(2B)早4.0分 4046次－终点
备注：
1. 冬山站出发起步0至100km/hr耗时49秒，平均加速度2.04km/h/s。
乘后心得：
近期分享将近1年前的纪实，以这篇而言，当前北部、东部要再搭到非EMU900的区间快
恐怕不容易，至于现4046到4013这串运用有没有非得用EMU900的需求又是另一项议题；而
平时要遇到停站多的区间快表现这么出色更是相当相当难得，毕竟多站停的班次排点与一
班区间车相差无几，再加上即使由EMU800出车，EMU800于100kph以上至130kph的高速带，
加速度性能并不这么优异，据悉略逊车况正常的PP，所以正常状况下根本没有开太快的必
要，顶多在站距较长、线形良好的纵贯线云嘉南高段，比较容易碰到站间会开超过110kph
的司机。
运转方面，从数据很明显看得出，宜兰以前及以后的司机，无论列车有无误点，都开
得非常认真，在进出站及巡航上几乎没有半点拖迟犹豫，才跑得出树板4.8分、板北不到7
分、四瑞4.5分、贡福3.0分、罗冬不到4分、新花不到10分等等相当亮眼的运转时分。除了
所列举的几个例子，从树林直到终点各个站间，仅南港汐止走西正线、瑞芳双溪列车出现
异常，其余都比给定排点快0.3分以上，尤其北回段武塔汉本间、和仁北埔间甚至能媲美T-
EMU，能遇到列车恢复准点后还是这么飙速冲刺的司机，运气实在不错。