乘车日期：2023.08.30
乘坐车次：136
乘坐区间：台中→台北
乘坐车厢：TEP2010(第6车)
列车编组：40TED2009→40TEMA2017→45TEP2009→40TEMB2018
→40TEMB2020→45TEP2010→40TEMA2019→40TED2010
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：6车38号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过6车车灯或月台相对位置的时间。
台 中:17:24:49到(晚0.8分)2A，1A:2213次，3月台:385次
17:27:35开(晚0.5分)
精 武:17:29:11 (晚0.3分)
太 原:17:30:02 (准 点)
松 竹:17:30:54 (晚0.5分)
头家厝:17:31:44 (晚0.3分)
潭 子:17:32:39 (晚0.3分)
栗 林:17:33:52 (晚0.3分)
丰 原:17:35:06 (准 点)134次待避
后 里:17:38:30 (准 点)1A:3277次
泰 安:17:39:43 (晚0.3分)
三义隧道17:41:05进17:44:42出(3分37秒)
三 义:17:45:02 (准 点)
铜 锣:17:48:35 (准 点)
南 势:17:50:58 (晚0.5分)
苗 栗:17:53:54 (准 点)2B:1258次
丰 富:17:55:51 (晚0.3分)
造 桥:17:58:47 (晚0.3分)
18:01:18交会521次(晚1.5分、出1B)
竹 南:18:01:34 (早0.5分)3股通过，2544次1A待避
崎 顶:18:04:46 (早0.3分)
香 山:18:08:17 (晚0.3分)2224次待避
三姓桥:18:09:49 (晚0.3分)
新 竹:18:12:25 (晚0.5分)2B:7501次
北新竹:18:13:10 (晚0.8分)1B:2237次
竹 北:18:15:39 (晚0.8分)
新 丰:18:18:17 (晚0.3分)
湖 口:18:21:19 (晚0.3分)
北 湖:18:22:37 (晚0.5分)1248次待避
新 富:18:23:21 (晚0.3分)
富 冈:18:24:04 (晚0.5分)2B:1227次
杨 梅:18:27:35 (晚0.5分)
埔 心:18:29:33 (晚0.5分)
中 坜:18:32:24 (晚0.5分)1242次待避
内 坜:18:34:21 (晚0.3分)
桃 园:18:38:43到(晚0.3分)
18:40:29开(晚0.5分)ATP*22秒
莺 歌:18:46:57 (准 点)4046次待避
山 佳:18:50:20 (晚0.3分)
南树林:18:51:37 (晚0.5分)
树 林:18:53:13 (晚0.8分)2B:248次
浮 洲:18:55:26 (晚1.0分)
板 桥:18:57:48到(晚0.8分)1B
18:59:22开(晚0.3分)ATP*26秒
万 华:19:02:49 (早0.3分)
台 北:19:06:14到(早0.8分)4A
19:10:35开(晚0.5分)
乘后心得：来台中跟朋友吃个饭就同编组回台北，而这天的136次除了桃园到板桥整段都
在经济运转开太慢了点之外，多数路段都开得算正常，桃园之前只有精武到太原追平记录
跟新富到富冈比记录快一秒之外就没有亮点，反正如此还是能差不多准点到桃园，而桃园
后大概怕吃到1234次的黄灯可以理解但开到倒贴就有些夸张了，诡异的是板桥到万华又突
然开得很快，因此最后台北还早了0.8分抵达，第9次搭到台北只能说终于有提早到的，但
也因为这班车桃园到板桥的点比7年前开行时松了2分所赐。
话说虽然点有比以前松，但根据之前自己的观察前方是2214次的时代常常是被2214次
硬挡到误点，改1234次后多了两节车厢准点率就提高不少也让136次比较少被挡了，这点
到还蛮不错的说。