乘车日期：2023.09.30(五)
乘坐车次：5401次 区间快
行 驶 日：112年09月29日、10月01日(共2日)，中秋节连续假期加班车
行驶区间：南 港→高 雄，经由山线
乘坐区间：松 山→台 中，171.4公里
乘坐车厢：50EM903 5
列车编组：(逆行端)
50ED903 1－50EM903 1－45EP903 1－50EM903 4－45EM903 3－
　　　　　45EP903 2－50EM903 4－45EP903 3－50EM903 5－50ED903 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9车山侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
==============================================================================
松 山 06:27:30到(1B)晚0.5分
:28:28开 晚0.5分
台 北 :35:09到(3B)晚0.3分
:38:24开 晚0.5分 5股:2S次 06:38:17停
万 华 :41:36 早0.5分
板 桥 :45:05到(2A)早1.0分
:47:52开 晚0.8分
浮 洲 :49:55 晚0.5分 站 91→定 85
树 林 :52:29到(1B)早0.5分
:54:24开 晚0.5分 高107
南树林 :56:18 晚0.3分 站103
山 佳 :57:39 晚0.3分 站 74→高105
莺 歌 07:00:48 晚0.3分 站 70→定 70→高109
桃 园 :07:54到(1B)准 点
:10:26开 晚0.5分 19 高115→低105
内 坜 :14:31 准 点 站109→07:15.3~07:17.0被1117次挡
中 坜 :18:22到(3A)晚0.3分
:19:38开 晚0.8分 13 高109→定 99→07:23.5~07:25.5被1117次挡
埔 心 :23:41 晚0.3分 站 52→高123
杨 梅 :27:17 晚1.3分 站104→定108; 1A:1117次 待避
富 冈 :31:12 晚1.3分 站105→高130
新 富 :31:59 晚1.0分 站129
北 湖 :32:42 晚0.8分 站108→弯108→高130
湖 口 :34:02 晚0.5分 站112→弯106→高130→弯113→高116
新 丰 :37:31 晚0.5分 站 69→弯 70→高101
竹 北 :40:44 晚0.3分 站 86→高 90
北新竹 :43:51 早0.3分
新 竹 :45:22到(2A)早0.8分
:48:27开 晚0.5分 22 高115→07:52.5~07:54.5被2133次挡
三姓桥 :53:07 晚0.5分 站 54→高109
香 山 :55:34 晚0.5分 站107; 2B:2133次(EMU700)待避
崎 顶 :59:20 晚0.3分 站 90→高105
竹 南 08:03:03到(2B)准 点
:05:17开 晚0.3分 高122→低108
造 桥 :08:31 准 点 站114→高121
丰 富 :11:27 准 点 站117→高120
苗 栗 :14:33到(1 )早0.5分
:16:40开 晚0.8分 高118
南 势 :21:15 晚0.3分 站125
铜 锣 :23:15 晚0.3分 站129→高130→低122→高126
三 义 :26:46 早0.3分 站119
三义隧道 :27:02进
:30:51出 平均速率121.49km/hr
泰 安 :32:16 早0.3分 站118→高126
后 里 :33:28 早0.5分 站114→弯108→高120→08:36.0~08:37.3被3177挡
丰 原 :38:19到(1B)晚0.3分 1A:2131次(EMU805+806)待避
:40:22开 晚0.3分 高125
栗 林 :42:08 早0.3分 站118→定118
潭 子 :43:23 准 点 站118; 1A:3177次(EMU800)待避
头家厝 :44:21 早0.3分 站118
松 竹 :45:14 早0.3分 站115
太 原 :46:12 早0.3分 站 94→08:46.5~08:48.3被2604次挡
精 武 :47:41 晚0.3分 站 45
台 中 :50:12到(1B)晚0.3分
:53:40开 晚0.8分
乘后心得：
内容颇多，分排点、运转、载客3项讨论：
1. 排点
本车为第1次后续追加之班次，在3天连假首尾两日各增开北高区间快一往返，由北机
出车。考量人潮尖峰时段，5401→5424次为早去早回，由于本车需于员林待避5377次加班
车，故北高间行车时间略超过5小时。行点方面，扣除路塞点，树林→桃园14.0分、苗栗→
丰原22.0分算是有接近EMU3000城际列车的水准，所以区间快好好排是可以相当有竞争力，
若未来EMU900停多站、EMU3000停少站，EMU900站间拉紧运转时分，理论上也不太会威胁新
自强直达/半直达的优势，现在只给110kph的点略嫌浪费。
2. 运转
新竹以北除松山→台北、浮洲→树林、莺歌→凤鸣、竹北→新竹采经济运转外，其他
路段无论起步、巡航、进站都相当有水准，沿途几乎所有能冲的直线段都把握到了，包含
西门、凤鸣→建国东路平交道、中坜→平镇、杨梅、新丰北，甚至树林→南树林、北湖南
侧出弯至湖口、湖口南侧出弯至台1线短短1公里多，一般普遍轻松带过的路段也跑上极速
。多亏有如此的开法，被1117次阻挡路塞所耽搁的时间几乎没有影响，反而还能提早到新
竹。
新竹以南至山线段，相较北段就没这么拼，但在沿途被3班车影响的条件下，仍尚维持
准点，运转时分也比表定短。就竹南→苗栗10.0分、苗栗→丰原21.5 or 22.0分、丰原→
台中10.0分的排点而言，站间维持115~120kph就有办法准时，其实也不一定再更快，可见
以新车的优异性能，仍保有相当余裕。
3. 载客
担心台北上车没位子坐，故改从松山搭车，但实际上台北开车头尾都还有少许空位，
树林下掉一些人、至桃园才开始有站立旅客，新竹过后也不会拥挤，舒适度还不错。推测
是部分学生在前一天9/28若没排课就已提前返乡，再加上清晨人本就没8~9点多，又有161
、103、5377、105数班城际列车连发，因此本车吸纳的人流并不多，也间接说明增开班次
实有分流效果。