乘车日期：2023.09.25(一)
乘坐车次：2046次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：嘉 义→七 堵，经由海线
乘坐区间：新 竹→台 北，78.1公里
乘坐车厢：50ED920 2
列车编组：(顺行端)
50ED920 2－50EM920 5－45EP920 3－50EM920 4－45EP920 2－
　　　　　45EM920 3－50EM920 2－45EP920 1－50EM920 1－50ED920 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车山侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 21:56:17到(1 )晚2.3分
:57:47开 晚0.8分 高 95
北新竹 :58:53 准 点 站 94→ N/S →惰 行
竹 北 22:02:30到(2B)晚0.5分
:03:14开 晚0.8分 高 98
新 丰 :07:26到(1B)准 点
:08:22开 晚0.3分 高130
湖 口 :14:15到(2B)晚0.3分 待避150次 22:17:07通过
:19:17开 晚0.3分 31 高108→低 95
北 湖 :21:47 晚0.3分 站113→高129
新 富 :22:31 准 点 站128
富 冈 :23:18 早0.3分 站109→ N/S →低 93→定110
杨 梅 :28:06到(2A)准 点
:29:27开 晚0.5分 高103
埔 心 :32:46到(2A)晚0.3分
:33:29开 晚0.5分 高118→低 98→高107→定100
中 坜 :37:58到(1 )准 点
:39:20开 晚0.3分 高105
内 坜 :43:19到(2A)晚0.3分
:44:21开 晚0.3分 16 高110
桃 园 :49:28到(2 )晚0.5分
:51:31开 晚0.5分 45 弯 52→高 80→定 76
莺 歌 :59:41到(2A)晚1.3分
23:00:21开 晚0.8分 21 定110
山 佳 :03:50 晚0.8分 站 80→高105
南树林 :05:00 晚0.5分 站105→高106
树 林 :07:12到(2A)晚0.3分
:08:20开 晚0.3分 14 高 85
浮 洲 :10:48 晚0.3分 站 79
板 桥 :13:31到(1B)晚0.5分
:14:26开 晚0.5分
万 华 :17:54 早1.0分
台 北 :21:40到(4A)早1.3分
:2?:??开 未 记
乘后心得：
纪录中显而易见，当天2046次新竹以北跑得相当不错，确实司机在出发起步、站间巡
航这两个阶段发挥得很出色，其中新竹→北新竹、埔心→桃园、莺歌→树林有接近EMU3000
等级的水准，新丰北侧、北湖→富冈、山佳北→树林南等3段也都有冲上去，以纵贯线北段
通勤列车而言，着实难得。
然而，在进站阶段，某些站如竹北、杨梅、埔心、板桥就减速得有点早，略花较多时
间在对位，因此站间整体运转时分没有显著减少、提早到达。不过至少没有经济运转放慢
太多，以及需靠停站时间消化误点的情形。