乘车日期：2023.07.05(三)
乘坐车次：1038次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线(潮州基地→潮州不办理客运业务)
乘坐区间：新左营→台 北，363.0公里
乘坐车厢：50ED908 2
列车编组：(顺行端)
50ED908 2－50EM908 5－45EP908 3－50EM908 4－45EP908 2－
　　　　　45EM908 3－50EM908 2－45EP908 1－50EM908 1－50ED908 1
(逆行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车山侧优先席
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新左营 15:18:10到(2B)晚0.3分
:20:28开 晚0.5分 高 80[1]
楠 梓 :24:59到(2A)晚0.5分
:25:35开 准 点 高114
桥 头 :28:19 早0.8分 站112
冈 山 :31:11到(1B)早0.8分
:33:24开 晚0.5分 高118
路 竹 :38:01 早0.5分 站 91→低 84→定101
大 湖 :39:52 早0.3分 站102
中 洲 :41:33 早0.5分 站100; 2B:3218次 待避
仁 德 :43:02 早0.5分 站 91
保 安 :43:53 早0.5分 站 93→15:44.8~15:48.8不明原因慢行→高 65
台 南 :52:44到(2B)晚1.8分 待136次(TEMU2015+2016)15:55:17到→15:56:52开
:59:34开 晚0.5分 28 交3751次(EMU611)15:58:33到[2]; 高111
大 桥 16:03:05 早0.5分 站107
永 康 :06:19到(2A)晚0.3分
:07:21开 晚0.3分 31 高114[3]
新 市 :10:43 晚0.3分 站107→弯100→高118
南 科 :13:14 晚0.3分 站116
善 化 :15:44到(1A)晚0.3分
:17:18开 晚0.3分 高110
拔 林 :20:18 晚0.3分 站109
隆 田 :22:35到(1A)晚0.5分
:23:23开 晚0.5分 20 高118
林凤营 :26:48 早0.3分 站101→慢 行
柳 营 :30:19 晚1.3分
机 外 :32:49停 临 停 上行第一进站机外交会165次 16:33:41通过
:34:13开 临 停
新 营 :37:13到(2A)晚4.3分 待避138次 16:39.3 到→16:40.5 开;
:43:25开 晚0.5分 交会3023次 16:40:07到→16:41:00开; 高117
后 壁 :49:01 早0.5分 站114
南 靖 :52:41 早0.3分 站 88→高 107; 1B:7802次 待避
水 上 :54:17 早0.3分 站100→慢 行[4]
机 外 17:00:38停 临 停 路塞，疑似被138次影响
:00:41开 临 停
嘉 义 17:02:46到(2A)晚3.8分
:04:20开 晚2.3分 25 [5]
嘉 北 :07:31 晚2.5分 站105→高107→定107
民 雄 :12:15到(1B)晚2.8分
:13:02开 晚2.5分 高107
大 林 :17:25到(2A)晚2.5分
:18:28开 晚2.5分 高108
石 龟 :21:31 晚2.0分 站107
斗 南 :24:29到(1A)晚2.0分
:25:17开 晚1.3分 高107
斗 六 :31:05到(2A)晚1.0分
:32:37开 晚0.5分 18
石 榴 :35:52 晚0.3分
林 内 :38:43 晚0.3分
二 水 :44:12到(1 )晚0.3分
:45:08开 晚0.3分 14
田 中 :50:18到(1A)晚0.3分
:51:47开 晚0.8分 19
社 头 :55:39到 晚0.3分
:56:27开 晚0.5分
永 靖 :58:54 准 点 高107
员 林 18:01:42到(2A)早0.3分
:04:25开 晚0.5分
大 村 :06:56 准 点 18:08.5~18:11.0被2244次
花 坛 :11:32 晚2.0分 进站机外差点停车→被2244次挡到彰化
彰 化 :20:01到(3A)晚5.0分 3B:2246次[5]
:21:17开 晚2.3分 23 高105
溪 南 :24:25 晚2.0分 东正线
追 分 :27:27 晚1.5分 高121→低 86
大 肚 :31:01到( A)晚1.0分 1B:2622次 待避
:32:02开 晚1.0分 高109→ N/S →高130
龙 井 :34:55 晚0.5分 站126→高127
沙 鹿 :38:08到(1B)早0.8分 交会2627次(1A)18:40.8到
:41:25开 晚0.5分 23
清 水 :44:37到(1B)早0.5分
:45:36开 准 点 24 高121
台中港 :49:55 早0.5分 站 97→低 95→高120
大 甲 :53:46到(2A)早1.3分 交会521次(1)18:55.5到
:56:18开 晚0.3分 34 高103
日 南 19:00:05 准 点 站101→低 94→高116→惰 行
苑 里 :05:47到(1B)晚0.3分
:06:51开 晚0.3分 25
通 霄 :12:34到(1B)准 点
:14:15开 晚0.3分 西正线; 高113
新 埔 :19:04 晚0.5分 交会2547次(1B)19:19.8到[6]; 岔 53→高 95
白沙屯 :23:43到(1B)晚2.8分
:24:17开 晚2.8分 17 高116
龙 港 :29:48 晚2.3分
后 龙 :32:37到(2A)晚1.5分
:33:23开 晚1.5分
大 山 :36:31 晚1.0分 站102→定100[7]
谈文南 :39:46 晚0.8分 站 98
谈 文 :40:56 晚1.0分 站 88→高105
竹 南 :45:00到(1A)晚1.0分
:46:23开 晚0.5分
崎 顶 :50:04 准 点
香 山 :54:00 准 点
三姓桥 :55:50 早0.3分 第1闭塞Y，被142次挡到新竹[8]
新 竹 20:00:36到(1 )晚0.5分
:02:25开 晚0.5分
北新竹 :03:34 准 点
竹 北 :06:56到(2B)准 点
:08:28开 晚0.5分
新 丰 :11:57 准 点
湖 口 :16:32到(2A)准 点
:17:32开 准 点 12
北 湖 :19:28 准 点
新 富 :20:17 早0.3分 站112→高113[9]
富 冈 :21:06 早0.5分 站110→高113→20:24.3~20:25.5被挡
杨 梅 :26:37到(2A)晚0.5分
:28:19开 晚0.3分 高119
埔 心 :30:50 早0.8分 站102
中 坜 :35:18到(1 )早0.8分 待288次(TEMU2033+2034)20:41:59到→20:43:31开
:45:44开 晚0.8分 53
内 坜 :50:07 晚1.0分 站104→20:52.0被288次挡到桃园[10]
桃 园 :56:11到(2 )晚2.3分
:57:02开 晚1.0分 43
莺 歌 21:05:05到(2A)晚1.5分
:05:49开 晚0.3分 25 高101→21:08.8~21:19.8被1268次挡
山 佳 :09:52 晚0.8分
南树林 :11:33 晚1.0分
树 林 :14:29到(2A)晚1.5分
:15:35开 晚0.5分 57 高 80
浮 洲 :20:27 晚2.0分 站 79
板 桥 :23:07到(1A)晚2.0分
:24:05开 晚1.0分
万 华 :28:21 晚0.3分
台 北 :32:31到(4B)晚0.5分
:3?:??开 未 记
乘后心得与附注，可对照中括号[]内编号：
1. 新左营＝楠梓上下行皆排4.5分，没想到起步正常，高速只要79~80kph就能跑到，巡航
上100kph就能快半分，实在奇松无比，不晓得是不是一直沿用以前有慢行的运转时分，
一直没改掉？
2. 纵贯线南段大部分车站待避线仅单侧有设，且多位于山侧，甚至大多仅有1条，因此排
点上除了待避，还得再多考虑对向来车，若时间太近需纳入交会对向来车的时间，时常
得花7~8分，远较中北部久，记得以前j大曾提过。有某几班车受制待避线不足，被安排
提前1站待避快车，更是要等10分钟以上。运研所去年一份报告中曾提及，斗六至中洲
间是为纵贯线相当长的瓶颈路段，但很少人察觉；仔细检视班表，其实不难看出排班上
所会遇到的别扭。
3. 过盐水溪桥下坡才大幅加速。
4. 嘉义铁高C603标临时轨第四工区西正线甫切换通车，慢行。另，嘉义OS区间长度不算短
，城际列车上下客效率又较差，故除到发班次占用外，反而慢车也常被快车挡道。
5. 本班次于新左营、嘉义、彰化更换司机员。新左营及彰化起的司机员有把握好长直线段
冲上去，但前者较倾向经济运转，后者则是有认真赶点，尤其纵贯线北段这么积极的跑
法实在不常见。嘉义彰化间司机则是按极速110kph的模式轻松开，毕竟本车排点余裕相
当多，停靠时间加起来也很可观，就算慢慢开，若没被挡或吃告警灯，过个几站就能恢
复准点。
6. 新埔站内差点停车。2547次误点，不晓得是不是CTC的ARS“认为”本车会较晚进单线区
间，所以放其直进新埔2股到开，本车则走第二优先进路，拐西正线通过。
7. 大山站通过后月台后才加速。
8. 本车与142次关系，与中午时段1006次之于114次颇为相似。若两班车皆准点，区间快在
新竹很容易被前方走山线压前的自强号卡到，因此纵使性能较佳，也不太容易提早到。
9. 北湖＝富冈间距离3.2公里，EMU3000速排点只给1.5分，理论上要贴128kph以上通过才
能跑在90秒之内。不过实际上，只要北湖弯道至富冈南反曲线有冲上115kph就有办法达
成1.5分的标准。
10.桃园站OS区间实在非常非常之冗长，超过1.5公里，连TEMU也能挡到后面的慢车，可想
而知地面临时设施配置效率很不理想。