乘车日期：2023.06.17
乘坐车次：273次 普悠玛自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐距离：182.6公里
列车编组：TEMU2031+2032
牵引种别：TEMU速
乘坐座位：4车14号(海侧靠窗)
纪录单位：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过月台中央位置的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以4车号码牌(灯)为记录点。
台 北 15:41:13到(晚0.3分)3A 236次15:43:35到(4A)
15:45:40开(晚0.8分) 1211次15:45:32到(3B)
(西门) 15:47:31
万 华 15:48:35 (准 点)
板 桥 15:51:56到(准 点)2A
15:53:55开(晚1.0分)
浮 洲 15:55:51 (晚0.8分)
树 林 15:57:40 (晚0.8分)
南树林 15:59:04 (晚1.0分)
山 佳 16:00:10 (晚0.8分)
莺 歌 16:02:45 (晚0.8分)
凤 鸣 16:06:05
桃 园 16:08:40 (晚0.8分) 1207次待避
告警灯险阻
内 坜 16:13:20 (晚1.8分)
中 坜 16:15:24 (晚2.0分)
告警灯险阻
埔 心 16:19:37 (晚3.0分)
杨 梅 16:21:34 (晚3.0分) 2223次待避
富 冈 16:24:53 (晚3.0分)
新 富 16:25:36 (晚3.0分)
北 湖 16:26:19 (晚2.8分)
湖 口 16:27:35 (晚3.0分)
新 丰 16:30:39 (晚3.3分) 告警灯险阻
竹 北 16:33:45 (晚3.3分)
北新竹 16:36:00 (晚3.0分)
新 竹 16:36:55 (晚3.0分) 1232次待开
三姓桥 16:40:05 (晚3.0分)
香 山 16:41:37 (晚2.5分)
崎 顶 16:44:47 (晚2.8分)
竹 南 16:47:45 (晚2.8分) 进站前拐4股通过，1234次待开
造 桥 16:50:28 (晚2.5分)
丰 富 16:53:18 (晚2.3分)
苗 栗 16:55:14 (晚2.3分) 2622次待开，1248次待开
南 势 16:58:40 (晚2.3分)
铜 锣 17:00:39 (晚2.3分)
三 义 17:04:24 (晚2.5分)
三义隧道17:04:45进
17:08:14出(3分29秒)
泰 安 17:09:34 (晚2.0分)
后 里 17:10:47 (晚2.3分) 2036次进站，3267次整备
丰 原 17:14:47到(晚2.3分)1B 2021次待开
17:16:00开(晚2.0分)
栗 林 17:17:40 (晚1.3分)
潭 子 17:18:52 (晚1.3分)
头家厝 17:19:45 (晚1.3分)
松 竹 17:20:35 (晚1.0分)
太 原 17:21:25 (晚1.0分)
精 武 17:22:15 (晚0.8分)
台 中 17:23:55到(晚1.0分)1B 385次停3月台整备，2213次待避
17:25:30开(晚0.5分) ATP*22秒
五 权 17:27:30 (晚0.5分)
大 庆 17:28:30 (晚0.5分)
乌 日 17:30:00 (晚0.5分)
新乌日 17:30:28 (晚0.5分)
成 功 17:31:39 (晚0.3分)
溪 南 17:33:45 (晚0.3分)
彰 化 17:36:35到(早0.5分)2B
乘后心得：
一阵子没搭这种半直达，台北─板桥开得颇有气势，板桥─桃园也有跟上排点算是不错，但后面陆续被三个平交道作用搞到，加上司机直线大多开125~126，追赶空间有限
山线之后也没有开特别快，从GPS测速看起来应该是开牵控，但有些上坡速度没跟上去，尤其是三义进站之前中性区过后速度从120掉到剩100因此倒贴
至于进到台中之后就比较正常，反正排点很松加上彰化直进2B，幸运的些微提早到
虽然说整体试开得中规中矩，但如果把平交道因素拿掉，可以发现排点也不算很紧，甚至比较刚好的桃园─新竹段也差不多能有半分钟左右的余裕