乘车日期：2023.06.14(三)
乘坐车次：2007次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：基 隆→二 水，经由海线
乘坐区间：台 北→新 竹，78.1公里
乘坐车厢：50ED922 2
列车编组：(逆行端)
50ED922 1－50EM922 1－45EP922 1－50EM922 2－45EM922 3－
　　　　　45EP922 2－50EM922 4－45EP922 3－50EM922 5－50ED922 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：10车海侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 07:20:27到(3B)晚0.5分
:24:30开 晚0.5分 17
西 门 :26:39 通 过 紧急停靠站
万 华 :27:51 晚0.3分
板 桥 :31:31到(2A)晚0.5分
:33:31开 晚0.5分
浮 洲 :35:45 晚0.3分 站 85
树 林 :38:27到(1B)晚0.5分
:40:24开 晚0.5分 18 高 93→惰 行
南树林 :42:31 晚0.5分 站 91
山 佳 :43:48 晚0.3分 站 80→高102
莺 歌 :47:21到(1B)晚0.3分
:48:35开 准 点 定 75
桃 园 :56:13到 晚0.3分
:58:27开 晚0.5分 24 高110→低 96
内 坜 08:02:54 晚0.5分 站105→惰 行
中 坜 :06:08到(3A)晚0.3分 德育路平交道告警灯作动
:08:34开 晚0.5分 21 高 65→低 6→高108
埔 心 :13:16 晚0.8分 站111→高119
杨 梅 :16:02到(1B)准 点
:18:43开 晚0.8分 定105→高108
富 冈 :23:07 晚0.5分 站101→高111
新 富 :23:57 晚0.5分 站120→高122
北 湖 :24:42 晚0.3分 站113
湖 口 :26:41到(1B)晚0.3分
:28:40开 晚0.8分 高110
新 丰 :33:15到(2A)晚0.3分
:34:13开 晚0.3分 17 弯 73→定100
竹 北 :38:21到(1B)早0.3分
:40:18开 晚0.3分 高 77→高 95
北新竹 :44:22 晚0.8分 站 42→定 33→岔 30
新 竹 :46:48到(2B)早0.3分 待避111次 08:53:10通过
:5?:??开 未 记
乘后心得：
首次搭乘晨发时段替驶原507莒光号的2007次区间快，停靠站大致沿用，另延长基隆始
发，并于今年4/26改点增停汐科，因此台北前转型为通勤导向，生意相当好，台北以南也
有一定程度的城际客源搭到桃、竹甚至海线。然而，很可惜本车仍仅办客至二水，并未触
及浊水溪以南，或许当局确实认为该时段属离峰无保留南段的必要，纵使月底6/28有微调
，也是直接折返接2016至台中休息，下午再转3029次至南部，也形同近8年前的1513次复活
，倒是不错的措施。
运转方面，中坜以前的开法很中规中矩，运转时分都很契合排点所订；中坜以后由于
梅花灯干扰，加上各站停靠时间有稍拖延，所以有比较拼一些，只可惜停车耗时较久，凤
鸣出弯至桃园、竹北出站至头前溪不明原因很慢，否则有不少站应该是能再更早到达的。
排点讨论：
1. 有板友认为本班车仍仅有莒光号的水准，实际比对，站间运转时分都有调整为电车
速的行点，虽然新竹站到开时间不动，但莺歌以前改晚、承接去年6/29前的1007次
，因此时间上还是有比原莒光号省10多分钟。
2. 北竹间仅新丰停1分，其他站都是2分或1.5分，就通勤电车而言确实没什么必要。
不过当初排点上或许考量，一来不希望竹南以前抓下2143次，二来海线涉及单线区
区交会不希望有太大的改动，否则把那6~7分钟省下来应该是能压在111次前直接进
入海线免待避。