乘车日期：2023/5/21(日)
乘坐车次： 727次　莒光号
行驶区间：潮 州→台 东
乘坐区间：潮 州→台 东(全 程)
乘坐车厢：FPK10414
列车编组：
(逆行端)E202－35FPK10508(未开放)－35FPK11507－35FPK10412－35FPK10407
－35FPK10536－35FPK10515－35FPK10414－35SP32721－45PBK10505(顺行端)
列车吨数：96+8*35+45=421吨
本务机：E202
牵引种别：E客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：无座，坐 6 车 5 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
潮 州 12:27:30开(晚0.5分) (3B) 3202次(EMU854+853)于3A侧待开(12:28:34开)
Ｘ554次(本务机E222)，停靠于2B侧
崁 顶 :32:46 (早0.3分)
南 州 :35:39到(早0.3分) (2A)
:38:20开(晚0.3分)
行驶东正线，Ｘ3072次(EMU500)
镇 安 :42:39 (晚0.8分)
林 边 :45:58到(准 点) (2A)
:48:25开(晚0.5分)
佳 冬 :52:58 (晚1.5分)
东 海 :55:01 (晚1.5分)
枋 寮 :58:48到(晚1.8分) (1B) Ｘ3018次(EMU926)，停靠于1A侧(12:59:19开)
132次(TEMU2004+2003)于2A侧、
3074次(EMU558+567)于2B侧待开
13:00:19开(晚0.3分) R126停放于站内6股
加 禄 :08:19到(晚1.3分) (1B) Ｘ310次(TEMU2036+2035，13:13:59通)
:14:49开(晚4.8分)
内 狮 :20:31到(晚6.0分) (1)
:21:24开(晚6.5分)
枋 山 :27:52到(晚5.8分) (1)
:28:46开(晚5.8分)
枋 野 :36:40到(晚5.8分) 停靠于站内3股
:37:04开(晚5.5分)
中 央 :41:18 (晚5.8分) Ｘ308次(TEMU2000，临停于东正线)
行驶西正线
古 庄 :53:13 (晚6.3分) 站内3股通过
大 武 :56:40到(晚5.8分) (1B)
:57:31开(晚5.5分)
泷 溪 14:07:59到(晚6.0分) (1B)
:08:58开(晚6.0分)
多 良 :14:28
金 仑 :17:09到(晚5.3分) (1B) Ｘ314次(TEMU2002+2001)，停靠于1A侧
:18:13开(晚3.8分) (14:17:12开)、2次(本务机E415)，停靠于2A侧
太 麻 里 :28:42到(晚2.8分) (2A)
:29:55开(晚3.0分)
知 本 :40:46到(晚2.8分) (1B) Ｘ3028次(EMU925)，停靠于1A侧(14:41:20开)
:41:49开(晚1.8分)
康 乐 :50:44到(晚2.8分) (1A) Ｘ5898次(本务机R123，机次位回送R127(逆，无火)
，14:51:33通)
:52:03开(晚1.0分) DMU3000停放于站内5股
台 东 :59:29到(晚1.5分) (1B) TEMU2013+2014停放于站内2股
改点后的727次行车时间相较于改点前节省了不少，少去金仑长时间停等交会以及待避431次
的安排，使全程缩短超过半个小时，算是比较符合莒光号这个列车等级的排点了。本日列车
于机次位回送了一辆全检出厂的车厢，应是附挂作试运转。而机车头的状态感觉不是很好，
起步加速相当缓慢，加上受到交会 310次影响，误点往上递增，只有藉缩短停靠时间来减少
误点。康乐交会5989之后的开车时间及排点对于实际情况来说过于理想化，因此本班车目前
要准点抵达台东的机率实在是不高。