乘车日期：2023.01.31(二)
乘坐车次：2037次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线
乘坐区间：南 港→铜 锣(132.3公里)
乘坐车厢：50EM917 1
列车编组：(逆行端)
50ED917 1－50EM917 1－45EP917 1－50EM917 2－45EM917 3－
45EP917 2－50EM917 4－45EP917 3－50EM917 5－50ED917 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2车山侧靠窗
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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南 港 18:27:24到(2A)晚0.5分
:28:26开 晚0.5分 路塞慢行到松山
松 山 :32:17到(1B)晚0.3分
:34:35开 晚0.5分
台 北 :40:33到(3B)早0.5分
:45:28开 晚0.5分 3A:4197次(EMU700)18:45.3到
万 华 :48:39 晚0.3分
板 桥 :52:43到(2B)晚0.8分
:54:42开 晚0.8分
浮 洲 :56:58 晚0.5分
树 林 :59:28到(1B)晚0.5分
19:01:20开 晚0.3分 12
南树林 :03:15 晚0.3分
山 佳 :04:30 准 点 19:06.5起路塞
莺 歌 :08:47到(1B)晚0.3分
:09:50开 晚0.8分
桃 园 :18:01到(1B)晚1.0分 1A:1237次(EMU921)待避
:19:10开 晚1.3分 23 高108
内 坜 :23:31 晚1.0分 站 95→高 98注1
中 坜 :26:56到(3A)晚1.0分
:28:16开 晚1.3分 15 定100
埔 心 :32:15 晚0.8分 站100
杨 梅 :35:14到(1B)晚0.3分
:36:39开 晚0.8分 定108
富 冈 :40:53 晚0.5分
新 富 :41:43 晚0.3分
北 湖 :42:34 准 点 1A:1239 次(EMU938)待入库
湖 口 :44:42到(1B)晚0.3分 1A:4027B次(EMU932)待开
:45:36开 准 点 定110
新 丰 :49:24 早0.5分
竹 北 :53:20到(1B)早0.8分
:54:23开 准 点
北新竹 :57:35 早0.5分
新 竹 :59:21到(2A)早0.8分 2B:1272次(EMU905)20:08.5开→149次 20:19:01到
20:19:46开 晚17.8分 21 注2
三姓桥 :23:50 晚17.8分
香 山 :25:46 晚17.8分 20:27.0~20:29.0路塞，被2253次挡到苗栗
崎 顶 :30:42 晚18.8分 20:32.0起路塞
竹 南 :35:06到(2B)晚19.0分 7股:未知车次DRC*3待避注3
:35:54开 晚19.0分 高121→20:37.3~20:39.5路塞
造 桥 :40:38 晚19.8分 站 80→高 95→20:42.8~20:48.3路塞
丰 富 :45:31 晚21.5分 高 84
苗 栗 :50:31到(1 )晚23.5分 2B:2253次(EMU885+886)待避
:51:26开 晚23.5分 高107
南 势 :56:01 晚23.0分 站105→高110
铜 锣 21:00:03到(1 )晚23.0分 待避149次 21:04:29通过
:05:53开 晚28.0分
备注：
1. 内坜过站后不明原因急减速才再恢复正常。
2. 经询问站务人员，表示新竹南侧东正线有列车故障阻挡进路，无法出发，不晓得是
2253次还是DRC？
3. 南1车有车门开着，疑似在检查。
乘后心得：
本车承接原147次的机能，并可分流同时段1237次的人潮。前者没停汐科，所以南港以
前几乎空车，若不幸挤不上后者，再等不到5分钟就有车。当天来看，台北起非常拥挤，要
找位子必需从松山以北上车，而除了北坜段通勤族，即使为平日也仍有不少人一路搭到新
竹以南，新竹开车后座位都还有6~7成满，多开这班车看来颇有成效。
运转方面，桃园以前开太快会被1237次挡死、新竹以前排点又很松，除了桃园~内坜、
杨梅~北湖、湖口~新丰、竹北~北新竹表现较符一般电车速水准以外，其他路段皆轻松开。
新竹以后就是悲剧了，被故障车一搞，加上香山~苗栗间仅竹南一站能待避，调度员硬
保2253次导致路况奇差，连司机都放弃赶点。后续观察动态，到终点彰化都还是晚23分，
真还好没继续往下搭，不过和铜锣提早待181次、一度晚达42分的2253相比本车并非最惨的
就是。
这起“异常事件”让该时间带的列车都晚超过20分，APP动态、车站PIDS没显示通知就
算了，连车上、车站都不播音告知旅客状况，让大家处于未知的状态下2分、4分、10分随
著时间流逝苦苦等待，完全没任何消息只知道严重误点，看来是把事情搓掉了。