乘车日期：2023.01.30(一)
乘坐车次：4039次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→树 调
(树 林→树 调不办理客运业务)
乘坐区间：罗 东→台 北(104.7公里)
乘坐车厢：45EP924 2
列车编组：(逆行端)
50ED924 1－50EM924 1－45EP924 1－50EM924 2－45EM924 3－
45EP924 2－50EM924 4－45EP924 3－50EM924 5－50ED924 2
(顺行端)
列车吨数：480吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：6车海侧优先席
记录单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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罗 东 22:08:50到(1 )早0.3分
:11:18开 晚0.3分 高 78
中 里 :13:15 早0.3分 站 72
二 结 :14:22 早0.3分 站 70→高 84→惰 行
宜 兰 :19:49到(1 )晚0.8分 关门后15秒才开车
:21:30开 晚0.5分 34 高 91
四 城 :24:48 早0.3分 站 81
礁 溪 :30:30到(1B)晚2.0分
:31:15开 晚1.8分
顶 埔 :34:10 晚0.8分 站 95
头 城 :36:22到(2A)晚0.3分
:37:25开 晚0.5分 定 80
外 澳 :40:20 早0.3分 站 80→高 86
龟 山 :43:02 早0.5分 站 83
大 溪 :46:15 早0.3分 站 84
大 里 :49:38 晚0.3分 站 94→定 94
石 城 :51:22 早0.3分 站 94
福 隆 :56:24 晚1.5分
贡 寮 23:00:11 晚2.8分
双 溪 :04:45 晚3.3分
牡 丹 :07:50 晚2.3分
三貂岭 :11:12 晚1.8分
猴 硐 :13:44 晚1.3分
瑞 芳 :18:23到(2A)晚1.5分
:19:21开 晚0.3分 32 23:21.3起不明原因慢行
机 外 :23:08停 临 停 疑似ATP故障，重新开机？
:27:07开 临 停
:27:19停 临 停
:27:27开 临 停 23:23.0~23:32.5慢行25km/hr
四脚亭 :33:13 晚9.3分
暖 暖 :35:11 晚9.3分
八 堵 :37:04到(1 )晚8.5分 3A:1295次 23:37.5到→23:38:22开
:39:16开 晚9.3分 23:40:56超越1295次(西正线)
七 堵 :41:34 晚8.5分
百 福 :43:52 晚8.3分 高100
五 堵 :46:00 晚8.0分
汐 止 :47:22到(1A)晚7.3分
:48:02开 晚7.0分
汐 科 :49:19 晚6.3分
南 港 :52:24 晚5.5分
松 山 :54:48到(1B)晚4.8分
:55:53开 晚5.0分
========跨次日 2023.01.31(二)========
台 北 00:00:59到(3A)晚3.0分
:??:??开 未 记
乘后心得：
承前一篇，选这班前身是251次DR2800自强号、排点原封不动套过来的4039次区间快回
台北，主要就是想看看运转状况如何？照一般电车速的水准跑，各站肯定都能提早1.0~3.0
分，经济运转还是比较适当的开法，但得拿捏妥当就是。
从罗东刚好准时抵达就暗示司机应该是经济运转派的，果不其然到大里为止都是轻松
开，不过兰阳溪高架段、四城前后、外澳过后滨海段经济运转过头，一度倒贴，实在怀疑
这台车是不是电力断开用R头在牵引。大里过后貌似是考量福隆、双溪长期慢行，到瑞芳都
有回过神来稍微正常开，但瑞芳仍晚1分到。
瑞芳过后，大约深澳(高低)隧道附近速度不增反减，刚开始怀疑路塞，约第一闭塞前
临停超过4分，随后又以25kph慢行到四脚亭进站，应该是ATP故障？总之车长、车站都未播
音告知旅客，八堵又不知为何多停1分多等候表定没要接驳的1295次，真的是会有点莫名奇
妙。好在最后到台北这段司机非常给力，有全力赶点，不少区间跑出的运转成绩对电车来
说都算难得，也是少数搭到EMU900全速通过南港的机会，没意外台北开车就恢复准点了，
这趟旅程实在精彩。