乘车日期：2022.12.30(五)
乘坐车次：5213次 新自强(3000)
行 驶 日：111年12月30日(共1天)，元旦连续假期加班车
行驶区间：花 莲→树 林
乘坐区间：七 堵→台 北(22.3公里)
乘坐车厢：45ED3232
列车编组：(逆行端)
45ED3231→45EM3231→45EP3231→45EM3232→
45ET3231→45EM3233→50EP3232→45EM3234→
45EM3235→45EP3233→45EM3236→45ED3232
(顺行端)
列车吨数：545吨
牵引种别：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：12车1号(海侧靠窗)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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七 堵 15:47:41到(2A)晚10.8分
:48:54开 晚10.0分
百 福 :52:11 晚10.3分 高 99
五 堵 :54:21 晚 9.8分
汐 止 :55:27 晚10.0分
汐 科 :56:31 晚10.0分 站 80→弯 97→高118
机 外 :59:54停 临 停 进站R转Y，被175次挡到16:04.0
:59:55开 临 停
南 港 16:01:50 晚11.8分
松 山 :05:34到(1A)晚12.5分
:06:55开 晚12.0分
台 北 :13:07到(3A)晚11.0分
:17:02开 晚10.0分
乘后心得：
有去有回，但行程因素只能从七堵开始坐。原先这班车七堵过后排点几乎和521次重叠
，所以是龟在175次后方的路塞点，其中：北板10分、板树8分甚至比区间车还久；另尤其
进台北还会追上待避中的2233次，如果七堵之前大家都准时，那调度决策复杂程度可想而
知，绝对至少一方会有所牺牲。
不过实际上，由于东北角下大雨、天候不佳，175次在牡丹坡一带严重误点，调度员选
择让其硬撑，所以牺牲即将抵达终点的本车；而521、2233照常到开，躲过灾情不受影响，
后方1217次则小晚约1分到台北。
从相对关系来看，从追到175次起，任何想要赶点的“垂死挣扎”都是无效，但司机还
是开得很认真，百福出弯就马上加到接近速限应该不容易遇到，可惜进地下段没多久，第
一闭塞就吃到黄灯，短短两个站距又倒贴2.5分。