乘车日期：2022.11.28(一)
乘坐车次：2013次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→嘉 义，经由海线
乘坐区间：新 竹→彰 化(109.3公里)
乘坐车厢：45EP914 1
列车编组：(逆行端)
50ED914 1→45EM914 1→45EP914 1→50EM914 2→45EM914 3→
45EP914 2→50EM914 4→45EP914 3→45EM914 5→50ED914 2
(顺行端)
列车吨数：180吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：3车山侧
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 12:56:37到(2A)早0.5分
:59:20开 晚0.3分
三姓桥 13:03:45 晚0.3分
香 山 :05:36 准 点
崎 顶 :09:20 早0.3分
竹 南 :13:05到(2A)准 点 1A:2531次(EMU554)待开
:15:24开 晚0.5分 定 80
谈 文 :19:21 晚0.3分 站 80
谈文南 :20:56 晚1.0分 站 54→定100
大 山 :24:08 晚0.3分 站116→定114
后 龙 :26:44到(1B)早0.3分
:28:15开 晚0.3分
龙 港 :30:56 早0.5分 站 89→定 90→高112
白沙屯 :36:49到(1A)早0.8分
:38:09开 晚0.3分 定 98
新 埔 :40:26 早0.5分 站110→定110
通 霄 :45:01到(1A)准 点
:46:29开 晚0.5分 25 定 87→定110→高114
苑 里 :51:31到(1B)早0.5分 2B:7102次13:53:01开
:53:03开 准 点 定118→定121
日 南 :57:43 早0.3分 站 55→高 89
大 甲 14:01:42到(1 )早0.3分 2B:2619次待开
:04:19开 晚0.3分 21 高120
台中港 :08:23 晚0.5分 站110→高120
清 水 :13:38到(1A)早0.3分 交会2538次(EMU524)(1B)14:17:09到
:17:30开 晚0.5分
沙 鹿 :22:04到(1A)准 点 交会516次(1B)14:26:27到
:27:21开 晚2.8分 17 高129→定127
龙 井 :31:28 晚3.0分 站125→定125
大 肚 :33:50 晚2.3分 站117→定117→惰行; 1B:2614次 交会
追 分 :36:51 晚2.8分 站 81→定 83
溪 南 :39:53 晚3.0分
彰 化 :44:10到(1 )晚3.3分
:45:16开 晚2.3分
乘后心得：
难得有机会搭区间快走完海线全程，特别记录一下。其实513次换车后平日载客率好像
也不差，新竹是下掉不少人，而留在车上的通常会继续搭进海线，每节车厢目测至少都还
有10~20个人，应该是原本的客源，不至于载蚊子，毕竟从北部免转乘直通海线的长途列车
选择本就不多。
运转方面，站间车速波动性还满大的，有些路段经济运转，有些路段较贴速限开，但
没有特别快，沙鹿之前各站维持准点或略为提早。沙鹿受对向516次拖延后，有稍加赶点一
波，很难得能遇到沙鹿南侧到大肚这段维持在125km/hr附近在开的。然而，好景不常，大
肚南侧过弯后就放推经济运转，因此倒贴0.5分。后续则因进路号志限制，从溪南到彰化站
内无法超过60km/hr，只能维持晚3分到彰化，相当可惜。