乘车日期：2022.12.05(一)
乘坐车次：1212次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：新 竹→基 隆
乘坐区间：新 竹→万 华(75.3公里)
乘坐车厢：45EP912 2
列车编组：(顺行端)
50ED912 2→45EM912 5→45EP912 3→50EM912 4→45EP912 2→
45EM912 3→50EM912 2→45EP912 1→45EM912 1→50ED912 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：6车海侧优先席
速 限：130km/hr
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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新 竹 14:54:11开(2A)晚1.3分 2B:1222次(EMU934); 车门重开一次
北新竹 :56:58到(1A)晚0.5分
:57:44开 晚0.8分
竹 北 15:01:35到(2B)晚0.5分
:02:14开 晚0.8分
新 丰 :06:22到(1B)晚0.3分
:07:05开 晚0.5分
湖 口 :12:08到(2A)晚0.8分
:13:03开 晚0.5分 19
北 湖 :15:48到(2A)晚0.8分
:16:37开 晚1.0分
新 富 :18:24到(2 )晚1.0分
:19:08开 晚0.8分
富 冈 :21:01到(1B)晚0.5分
:21:39开 晚0.8分
杨 梅 :26:45到(2A)晚0.8分
:27:35开 晚0.5分
埔 心 :30:44到(2A)晚0.3分
:31:26开 晚0.5分
中 坜 :36:33到(1 )晚0.5分
:37:29开 晚0.5分
内 坜 :41:19到(2 )晚0.3分
:42:23开 晚0.5分 19
桃 园 :47:52到(2 )晚0.8分
:49:40开 晚0.8分 43
莺 歌 :57:46到(2A)晚1.3分
:58:28开 晚1.0分 14
山 佳 16:02:39到(2A)晚1.3分
:03:21开 晚1.3分 18
南树林 :05:27到( B)晚1.0分
:06:05开 晚1.0分
树 林 :08:37到(2A)晚1.0分 2B:4216次(EMU517)待开
:09:25开 晚1.0分
浮 洲 :12:18到( B)晚0.8分
:13:03开 晚1.0分
板 桥 :15:46到(1B)晚0.8分
:16:55开 晚1.0分
万 华 :21:08到(1 )晚0.8分
:21:51开 晚0.3分
乘后心得：
新竹疑似是给迟到旅客上车，故晚1分出头才开。后续由于表定停30秒的站都超过时间
，而司机虽然起步加速扎实，但进站停车很温柔，滑到无感煞停，所以站间运转时分就大
致符合排点而已，没比较快，一路持晚1分进双北地区。
是说今年六月改点后再次出现新竹站内同时有2列区间车折返的情形，就是1181次接本
车及1191接1222次，重叠2分钟。路线运用上，看来是让1181直进3股(2A)折返，刚好也有
助于消化待避被雷的误点；后续2203次就改停4股(2B)，1191次抵达新竹时本车还没离站，
所以一样放4股折返。虽然5股净空没车，但暂时仍不会停到第3月台去，不过两班北上又长
一样的区间车同时出现在2月台很容易误导不Double Check PIDS的旅客就是了。