乘车日期：2022.12.04(日)
乘坐车次：177次 自强
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→斗 南，经由山线
乘坐区间：员 林→二 水(17.3公里)
乘坐车厢：35PPT1057
列车编组：(逆行端)
E1036→10辆35吨PP客车+1辆40吨PP客车→40PPM2524→E1035→E315
(顺行端)
列车吨数：646吨
本 务 机：E1036
后 连 机：E1035
辅助机车：E315
牵引种别：PP速
速 限：110km/hr
乘坐座位：11车46号(海侧靠窗)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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员 林 21:29:42到(1B)晚37.8分 2B:472次(EMU3180)
:30:48开 晚37.8分
永 靖 :33:41 晚37.8分 站109→定110
社 头 :35:54 晚38.0分 站 70→高108; 2A:3248次(EMU800)
田 中 :38:56到(2 )晚37.5分
:40:01开 晚37.0分 高108→定 55→岔 42
二 水 :45:22到(2A)晚36.3分
:46:09开 晚36.3分
备注一：挂补后起步加速过程
田中站起步0~ 60km/hr→耗时 55秒(1.09km/h/s)、
0~100km/hr→耗时108秒(0.93km/h/s)
备注二：挂补前后速限条件比较
花莲－新竹 　新竹－斗南
速限 130km/hr 110km/hr
弯道 牌面+5km/hr 按照牌面
乘后心得：
PP车组挂补后，看似速限条件变严格，但若辅助机车车况及性能发挥正常，仍是能够
保持住运转时分，甚至赶点，以这段区间而言，扣掉停站时间消化，等于追回1.0分，所
以到终点为止都有Hold在晚45分的退费标准以内。
对照其他板友记录的山线，即站间长距离路段，尚且维持在PP排定的运转时分上；短
站距区间较有赶点条件，原因分析如下：正常状况下经济运转、担心打滑或过电流，有些
PP的起步加速度可能没到1km/h/s，靠高速带超过120km/hr才有维持准点，所以挂补后起
步认真推也不无小补。此外，大部分站间，尤其是短站距、限速低的路段排点并没有强求
巡航速度在超过110km/hr的范围，提供余裕，这也是为何某些路段EMU500~700也能轻松达
到PP的排点，只要极速有办法贴到110km/hr就行。