乘车日期：2022.12.03(六)
乘坐车次：2033次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由海线
乘坐区间：台 北→彰 化(187.3公里)
乘坐车厢：50ED927 2
列车编组：(顺行端)
50ED927 1→45EM927 1→45EP927 1→50EM927 2→45EM927 3→
45EP927 2→50EM927 4→45EP927 3→45EM927 5→50ED927 2
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：10车山侧
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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台 北 17:20:13到(3B)晚0.3分
:23:35开 晚0.5分
万 华 :27:19 晚0.8分
板 桥 :30:41到(2A)晚0.8分
:32:36开 晚0.5分
浮 洲 :34:44 晚0.3分 站 87→高 93
树 林 :37:13到(1B)晚0.3分
:38:33开 准 点 15 弯 60→定 83
南树林 :40:45 晚0.3分 站 84
山 佳 :42:03 准 点 站 86→高100
莺 歌 :45:32到(1B)准 点
:46:37开 准 点 定 75→慢 60→高 85
桃 园 :54:08到(1B)晚0.3分
:55:24开 晚0.5分 24 定110
内 坜 18:00:42到(3 )晚0.8分
:01:38开 晚0.8分 29 定100
中 坜 :05:26到(3A)晚0.5分
:06:51开 晚0.8分 19 德育路平交道告警灯作动→定 96→定104
埔 心 :12:13到(1B)晚1.3分
:12:55开 晚1.5分 不明原因慢行→岔 31
杨 梅 :18:04到(1A)晚2.0分 待避141次18:21:08通过
:23:10开 晚1.3分 72 岔 29→高110→定105
富 冈 :29:52 晚2.3分 站 97→定110; 2B:1227次待避
新 富 :30:42 晚2.3分 站108
北 湖 :31:33 晚2.0分 站107→高113
湖 口 :33:25到(1B)晚2.0分
:34:18开 晚1.8分 高110
新 丰 :39:07到(2A)晚1.5分
:39:57开 晚2.0分 17 弯 74→高103
竹 北 :44:07到(1B)晚1.5分
:44:53开 晚1.5分 27 高105
北新竹 :48:30 晚1.5分 站 57
新 竹 :50:04到(2A)晚1.0分
:51:25开 晚1.5分 12 高103
三姓桥 :55:14 晚0.3分 站102
香 山 :57:07 准 点 站100→18:58.0~18:59.0被2243次挡
崎 顶 19:01:45 晚0.8分 站 95
竹 南 :05:07到(2A)准 点
:06:25开 晚0.5分 站102
谈 文 :10:02 准 点 站 86
谈文南 :11:32 晚0.5分 站 54→高101
大 山 :14:39 早0.3分 站101
后 龙 :17:44到(1B)早0.3分
:19:08开 晚0.3分 高100
龙 港 :21:47 早0.8分 站 90→高102
白沙屯 :27:37到(1A)早1.0分
:29:28开 晚0.5分 定100
新 埔 :31:55 准 点 站100→高102→慢 42
通 霄 :36:34到(1A)晚0.5分 1B:2631次待开
:37:31开 晚0.5分 23 高102
苑 里 :42:47到(1B)早0.3分
:44:28开 晚0.5分 高102→被2544次干扰，低 21
日 南 :51:09 晚1.8分 站 53→高 98; 1B:2554次离站中
大 甲 :54:44到(1 )晚1.3分 2A:2624次交会，19:54:56开
:55:32开 晚0.5分 高102
台中港 :59:01 晚0.5分 站100→高105
清 水 20:04:37到(1A)晚1.0分 交会146次(1B)20:05:21到
:05:41开 晚0.8分 高100
沙 鹿 :09:10到(1B)晚0.3分
:10:28开 晚0.5分 高103
龙 井 :13:32 准 点 站100→高102
大 肚 :17:21到( A)晚0.3分
:18:28开 晚0.5分 16 高100→定100
追 分 :22:01 准 点 站 87
溪 南 :25:08 晚0.3分 站 55→高102
彰 化 :27:59到(2 )早2.0分 2033次 终点
:30:42开 调 出 南端拖上线转线
乘后心得：
刚好隔壁板有一篇U大湿的文，这篇呈现的运转情形应该能够充分示例“经济运转”。
从路况变化多端的新竹以北来看，遭遇延误司机还是会尽快追回，除了中坜南侧作动机率
相当高的告警灯搅局外，应该就是杨梅站ATP感应子距离太远，导致列车从启动到完全通
过转辙器花了近3分钟，以周六而言，由于本车还不在人多的返家时段，路况算是还好。
无论是路塞、施工慢行还是对向来车干扰，新车优异的起步加速性能和停靠时间都尚
能轻松消化误点，而恢复准点后就回到站间定速100kph巡航的开法，仅溪南~彰化疑似是
希望早点下班，才没有慢慢滑进站。