乘车日期：2022.11.28(一)
乘坐车次：115次 自强
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→屏 东，经由山线
乘坐区间：板 桥→新 竹(70.9公里)
乘坐车厢：40PPM2528
列车编组：未记录
列车吨数：未记录
本 务 机：未记录
后 连 机：未记录
牵引种别：PP速
速 限：130km/hr
乘坐座位：12车39号(海侧折叠椅)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化
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板 桥 09:08:44到(2A)晚0.3分
:11:09开 晚1.3分 关门后约25秒开车
浮 洲 :13:49 晚1.3分
树 林 :16:33到(1B)晚0.5分
:18:01开 晚1.0分 关门后约20秒开车
南树林 :20:36 晚1.0分
山 佳 :21:55 晚1.0分
莺 歌 :25:03 晚0.5分
桃 园 :32:37到(1B)晚0.5分
:34:01开 晚0.5分
内 坜 :38:52 晚0.3分
中 坜 :41:55到(3A)准 点
:44:50开 晚0.8分 定103→高117
埔 心 :49:52 晚0.8分 站101→高111
杨 梅 :52:15 晚0.8分 站 90→定 97→高113
富 冈 :56:22 晚0.8分 站108→高114; 2B:1141次(EMU919)待避
新 富 :57:13 晚0.8分 站115→高120
北 湖 :58:01 晚0.5分 站 85→高100
湖 口 :59:42 晚0.8分 站 97→高112
新 丰 10:03:24 晚1.0分 站 65→弯 60→高104
竹 北 :06:47 晚0.8分 站103→高104
北新竹 :09:39 晚0.8分
新 竹 :11:20到(2A)晚0.3分 2B:1137次(EMU926)待避
:13:26开 晚0.3分
乘后心得：
认真开的PP，以目前而言，在北部不晓得常不常见。当天这段路程是中坜以前比较精
采。出地下段后上坡到过桥有冲上去，高速维持到中性区间后，所以板桥树林间只跑5.5
分，以PP而言算还不错。树林桃园间也是多亏山佳出站后及凤鸣慢行完这两段可以开快的
区间有把握好，不仅没被慢行拖延，还追回0.5分，桃坜间亦同，高速维持得不错。
中坜过后到新竹间，仅北湖、新丰速度掉太多，其他路段都正常发挥，坜竹跑26.5分
，以PP来说算是正常发挥，到新竹恢复准点到开。