乘车日期：2022.11.13(日)
乘坐车次：台湾高铁 T0128车次
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：左 营→南 港
乘坐区间：板 桥→南 港
乘坐车厢：104-12
列车编组：700T型列车第04编组(TR04)
乘坐座位：板 桥→台 北－站在12车前玄关
台 北→南 港－12车13E(山侧靠窗)
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：1分，秒数部分无条件舍去。
记录方式：“到”为列车完全停止；
“开”为列车开始移动；
“ ”为通过月台中段或电梯的时间。
左 营
台 中
板 桥 14:19:12到(1A)早1分
:21:27开 准 点
台 北 :28:18到(2B)早1分
:32:21开 准 点
华山东出口 :33:22
复兴紧急 :34:45
光复紧急 :35:33
北厂引道口 :36:05
松山车站 :36:52
南 港 :39:39到(2A)早1分
运转情形：
(A)板桥－台北：出站分两段加速，进弯、新店溪过变坡点二度控速，随后循弯顺顺开
进台北站。基本上板桥到万华这段和台铁差不多，万华过后台铁输在
上行进台北办客第一闭塞一定是黄灯，过西门不久很快又要降到缓速
拐道岔，所以要开在7分钟之内是非常非常拼的。高铁则是按速限，
在北门弯道前都能维持70kph以上，较有效率。
　　(B)台北－南港：出站分三段加速，第三段在华山进弯前加到100多(不确定ATC给多少)
可维持到松山前。松山站是以连续弯道绕过台铁月台，故基隆路后下
坡前除惰行外也有控速。最后则是进南港前的客车场段隧道，顺应纵
坡滑下有稍微加速，再减速过道岔进站。
这段路线按特殊160kph路线标准设计，理论上台北松山连续弯道是能
跑到130kph，比台铁快。整体而言，排8分钟算是颇有余裕。
备注－补充台北地下段速限资料：
THSR TRA
　 万板专案出口弯道 90kph 80kph
板桥南－新店溪底　 120kph 110kph
万华－北门连续弯道 70~85kph 70kph
华山－松山连续弯道 130kph 110kph