乘车日期：2022.09.11
乘坐车次：5453次
乘坐区间：花莲→罗东
乘坐车厢：EM907 5
列车编组：EMU907
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过9车车灯或月台相对位置的时刻。
653次晚32分1股开，4207次晚9分7股开，6071次晚4分6股开
花 莲 15:58:55开(晚11.0分)1，230次机外
北 埔 16:07:31停 6股，待477次通过，4207次北埔=崇德走东
16:10:25开
景 美 16:15:30 (晚19.5分)6071次4股待避
新 城 16:19:30停 653次5股待完477次就开
16:20:17开
崇 德 16:25:18 (晚22.8分)4207次7股交会232次后继续走东
和 仁 16:32:23 (晚23.5分)4207次9股交会234次后继续走东
机 外 16:37:21停
16:38:14开
和 平 16:40:50 (晚27.5分)4184次17股交会4207次，5453次出发拐东至永乐
汉 本 16:44:13 (晚28.3分)
武 塔 16:53:12停 1，交会432次通过
16:54:30开 5219次双单超越
南 澳 16:58:34 (晚31.5分)双单超越653次准备开车(约晚44分开)
东 澳 17:02:31 (晚30.5分)
永 乐 17:06:25 出发拐回西正线
苏澳新 17:11:19 (晚20.3分)
新 马 17:12:04 (晚19.5分)
冬 山 17:14:33 (晚18.5分)
罗 东 17:17:54到(晚17.0分)
17:19:01开(晚16.0分)
中 里 17:20:27 (晚14.5分)
二 结 17:21:21 (晚13.8分)
宜 兰 17:25:21到(晚12.3分)
17:26:25开(晚11.5分)
乘后心得：
昨天653次与6071次在玉里=花莲间发生了相当荒谬的调度，
使得653次到花莲时已经误点超过30分，而北回的调度员似乎
也拿不定主意到底是要放弃还是全力抢救，花莲让653次先行
却又早早在新城就抓下来待477次，后面开的4207次跑东正线
反倒还在新城超越653次，后续调度员终于下定决心至少北回
线不要退费，所有调度基本上都是以653次为优先考量，(但
我看了一下其实只有省下待5453次的时间)，结果还真的成功
在苏新之前都控分在晚44，但因为快车过多的关系也只是将
退费的地点移给宜兰线而已，后来苏新待避6071次马上退费，
且没有弃保653次还导致昨晚宜兰台北逆行列车全数大爆炸，
好几班车都被挡到晚20~40分左右。
看了一下昨天653次玉里=新竹间依序待了:6071次(第一次)、
421次、225次、307次、477次、5219次、5453次、6071次
(第二次)、229次、181次、427次、233次、431次、5841次、
283次、285次共16班车，4207次只有新城=崇德短暂超越就
不算在内了。