乘车日期：2022.09.09(五)
乘坐车次：2013次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→嘉 义，经由海线
乘坐区间：桃 园→新 竹(49.0公里)
乘坐车厢：50ED910 1
列车编组：(逆行端)
50ED910 1→45EM910 1→45EP910 1→50EM910 2→45EM910 3→
45EP910 2→50EM910 4→45EP910 3→45EM910 5→50ED910 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：站在1车前部
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
桃 园 12:15:11到(1B)晚0.3分
:16:22开 晚0.3分 ATP*24秒; 定 75→高116
内 坜 :20:32 准 点 站106→高109
中 坜 :23:34到(3A)早0.5分
:26:38开 晚0.8分 ATP*18秒; 高116
埔 心 :30:26 准 点 站110→高117
杨 梅 :33:10到(1B)早0.8分
:35:17开 晚0.3分 高112
富 冈 :39:43 晚0.3分 站106
新 富 :40:35 准 点 站108
北 湖 :41:23 准 点 站115; 1A:1167次
湖 口 :43:27到(1B)准 点
:44:35开 晚0.5分 高115→弯110→高115
新 丰 :48:14 早0.3分 站 81→弯 74→高100
竹 北 :51:41 早0.3分 站 96→高100
北新竹 :54:32 早0.5分 站 78
新 竹 :56:12到(2A)早0.8分
:59:24开 晚0.5分
乘后心得：
连假首日，直到中午南下长途列车还是人潮众多，从头到尾无一不塞满站立的旅客，
但1车前部空间较充裕，尚能伸展，也不至于闷热，算是站得舒服一路到新竹。运转方面
，
司机相当给力，虽然5站只有湖口起步称得上迅速，但各站减速停车都很俐落，不拖泥带
水，节省不少时间。除了杨梅~富冈前半段及新丰~竹北是经济运转之外，站间巡航表现
得算不错，没被宽松的排点给侷限住，刚好也给出疏解上下车人潮的余裕。