乘车日期：2022.08.22(一)
乘坐车次：2013次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→嘉 义，经由海线
乘坐区间：汐 止→新 竹(93.3公里)
乘坐车厢：45EP916 1
列车编组：(逆行端)
50ED916 1→45EM916 1→45EP916 1→50EM916 2→45EM916 3→
45EP916 2→50EM916 4→45EP916 3→45EM916 5→50ED916 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：3车海侧靠窗
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
汐 止 11:23:00到(1A)晚0.5分
:24:31开 晚0.5分
汐 科 :26:14 晚0.3分
南 港 :30:07 准 点
松 山 :33:34到(1B)晚0.5分
:35:26开 晚0.5分
台 北 :42:18到(3B)晚0.3分
:45:33开 晚0.5分 出站不明原因急煞，慢行至西门
万 华 :50:34 晚2.0分
板 桥 :54:14到(2A)晚2.3分
:55:42开 晚1.8分
浮 洲 :57:56 晚1.5分
树 林 12:00:28到(1B)晚1.5分 1A:4137次
:01:19开 晚1.3分
南树林 :03:22 晚1.3分
山 佳 :04:41 晚1.3分
莺 歌 :08:16到(1B)晚1.3分
:09:42开 晚2.3分
桃 园 :17:17到(1B)晚2.3分
:18:06开 晚2.0分 ATP*31秒
内 坜 :22:30 晚2.0分
中 坜 :25:35到(3A)晚1.5分
:26:40开 晚0.8分 ATP*20秒; 定 99→高108
埔 心 :30:39 晚0.3分 站105→高113
杨 梅 :33:29到(1B)早0.5分
:35:18开 晚0.3分 定 95
富 冈 :40:01 晚0.5分 站 94→定 94
新 富 :40:58 晚0.5分 站 94
北 湖 :41:55 晚0.5分 站 95→高 99
湖 口 :44:14到(1B)晚0.8分
:45:06开 晚1.0分 高112→弯111→惰行
新 丰 :49:06 晚0.5分 站 69→弯 70→高102
竹 北 :52:19 晚0.3分 站100→高101; 第一进站注意
北新竹 :55:38 晚0.8分 站 53; 被1817B次干扰
新 竹 :57:33到(2A)晚0.5分 3A:8790次(EMU823+824)13:00:53开
:59:30开 晚0.5分
乘后心得：
第二次来搭这趟中午南下C/P值颇高的2013次，不仅停站少，更是不用待避，排点也没
有松到太夸张，还算优质。运转状况而言算是极端的好坏互见。汐止到松山或许是怕追到
4137次，全程经济运转，南港松山还倒贴0.5分。松山到板桥也是慢到有点夸张，不晓得什
么原因台北出站会急减速，万华过后纵使开快也没追回来。出地下段后，除了杨梅北湖间
经济运转过头之外就开得比较认真，南树林前后、莺歌中坜间、杨梅进站和湖口起步还满
快的，尤其湖口很少遇到一出弯就催过110kph的状况。只可惜最后关头被拐出站的1817B次
卡下来，否则至少应能提早半分钟到新竹。