乘车日期：2022.08.17(三)
乘坐车次：1038次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：潮 基→七 堵，经由海线(潮基→潮州不办理客运业务)
乘坐区间：新 竹→松 山(84.5公里)
乘坐车厢：50ED925 2
列车编组：(顺行端)
50ED925 2→45EM925 5→45EP925 3→50EM925 4→45EP925 2→
45EM925 3→50EM925 2→45EP925 1→45EM925 1→50ED925 1
(逆行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10车山侧优先席+自行车两铁环保运送
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
新 竹 20:02:09到(1 )晚1.3分 2A:2037次; 2B:1272次 待开
:04:26开 晚0.5分 高 95
北新竹 :05:34 早0.5分 站 91→定 91
竹 北 :09:28到(2B)晚0.5分
:10:25开 晚0.5分 高 98→弯 71
新 丰 :14:07 准 点 站 74→高111
湖 口 :18:29到(2A)准 点
:19:31开 准 点 ATP*14秒; 高107
北 湖 :21:25 早0.5分 站108
新 富 :22:16 早0.8分 站105
富 冈 :23:07 早1.0分 站108→高107→岔 32
杨 梅 :29:16到(2B)早0.8分 待避288次 20:34:36通过
:36:18开 晚0.3分 ATP*42秒; 岔 28→高105
埔 心 :40:05 早0.5分 站102→高105→定100
中 坜 :44:29到(1 )早0.5分
:47:34开 晚0.5分 ATP*20秒; 高 88
内 坜 :51:02 准 点 站 85→高 87
桃 园 :56:25到(2 )晚0.5分
:58:47开 晚0.8分 关门后15秒开车→ATP*34秒; 高 77→定 75
莺 歌 21:06:47到(2A)晚1.3分
:07:27开 晚1.0分 ATP*48秒？高 96
山 佳 :11:33 晚1.5分 站 79
南树林 :13:03 晚1.5分 站 54; 第一闭塞注意，被1268次挡到浮洲
树 林 :15:42到(2A)晚1.8分 1A:4215次
:16:24开 晚0.5分 ATP*15秒; 高 82→第二闭塞注意
浮 洲 :19:35 准 点 站 52
板 桥 :22:54到(1A)晚1.0分
:24:28开 晚0.5分 ATP*28秒
万 华 :28:27 早0.5分
台 北 :32:11到(4B)早0.8分
:37:24开 晚0.5分 ATP*23秒
松 山 :43:37到(2A)晚0.5分
:44:33开 晚0.5分
乘后心得：
运转情形大致上以中坜为界。相较于极其松散的排点，中坜以前开得其实相当不错，
大部分路段都有维持正常水准，没有刻意放推，和上回比起来算是好多了。唯一可以挑剔
的地方大概就是竹北进站减速时机有点早，即使新竹起步非常迅速，到竹北还是没开在5
分钟之内。诚如版友所言，不想追越前方的区间车才会排点松、停靠时间又长。中坜以北
离前方的1268次越来越近，或许莺歌以前司机是有策略性的经济运转，坜桃间全程开不到
90kph也能在9分钟内跑完，且国际路前还不明原因一度降速。由于1268次有稍微延误，本
车在南树林还是追上，虽然约被挡到浮洲，不过因树林、板桥都停2分钟可消化，台北还
排了4分钟停靠，所以完全不影响准点。