乘车日期：2022.06.18(五)
乘坐车次：241次 自强
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花 莲→树 调(树 林→树 调不办理客运业务)
乘坐区间：花 莲→台 北(194.0公里)
乘坐车厢：35PPT1050
列车编组：(逆行端)E1021→11辆35吨PP客车→40PPP2516→E1020(顺行端)
列车吨数：545吨
本 务 机：E1021
后 连 机：E1020
牵引种别：PP速
乘坐座位：11车50号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
花 莲 19:35:20开(2B)晚0.3分
北 埔 :40:25 晚1.0分
景 美 :43:43 晚0.8分 梅花灯作动
新 城 :48:09到(3A)晚1.3分
:48:58开 晚1.0分
崇 德 :53:08 晚1.3分
和 仁 20:00:08 晚2.8分
和 平 :04:00 晚2.5分
汉 本 :06:07 晚2.0分
新观音 :06:44进
隧 道 :11:56出 平均速率118.93km/hr
武 塔 :12:50 晚2.3分
南 澳 :15:34到(1B)晚1.5分
:16:30开 晚0.5分
东 澳 :21:53 准 点
永 乐 :25:38 晚0.3分 2B:4241次 待避
苏澳新 :29:18 晚0.3分
新 马 :30:10 晚0.3分
冬 山 :32:45 早0.3分
罗 东 :35:59到(1 )早1.0分
:39:30开 晚0.5分
中 里 :41:57 晚0.5分
二 结 :43:02 晚0.5分 第一闭塞注意，急减速
宜 兰 :47:47到(1 )晚0.8分
:49:23开 晚0.5分
四 城 :52:59 晚0.5分
礁 溪 :57:35到(1B)晚1.5分
:58:29开 晚1.5分
顶 埔 21:02:42 晚1.3分
头 城 :04:45到(2A)晚1.8分 2B:4238次 待开
:05:44开 晚1.8分
外 澳 :08:55 晚2.0分
龟 山 :11:37 晚2.0分
大 溪 :14:43 晚2.3分
大 里 :17:38 晚2.3分
石 城 :19:23 晚2.0分
福 隆 :24:27到(1B)晚2.5分
:25:28开 晚2.5分
贡 寮 :30:04 晚3.5分
双 溪 :35:24到(1A)晚4.5分
:36:22开 晚4.3分
牡 丹 :40:11 晚4.3分
三貂岭 :43:17 晚3.8分
猴 硐 :45:48 晚3.3分 第一闭塞前开始慢行
瑞 芳 :50:36到(2A)晚3.5分
:51:39开 晚2.8分
四脚亭 :56:21 晚2.3分
暖 暖 :58:18 晚2.3分
八 堵 22:00:28到(1 )晚2.5分
:01:31开 晚2.5分
七 堵 :04:29 晚2.5分 1A:1281次 待避
百 福 :07:00 晚2.5分
五 堵 :09:15 晚2.3分
汐 止 :10:21 晚1.8分 1B:1017次 待避
汐 科 :11:19 晚1.3分
南 港 :14:30 晚0.5分 出发注意，被4235次挡到22:17.3
松 山 :18:28到(1B)晚0.5分
:20:37开 晚0.5分
台 北 :27:38到(3B)晚0.8分
:30:23开 晚0.5分
乘后心得：
自从3月底439次换3000替驶，18点以后花莲北上少了一个能刷卡搭车的选择，只剩这班车
、251次及暂时停驶的周日限定253次，或是4247次到罗东换客运。记得这班车的前身原是
DMU2900/3000担纲的435次花北段，439次南段则是原435次的东花段，行车时间少了半小
时有余，439次换车后，等于再减少半小时，时代演替新车交棒方便不少。
所在的第11车到罗东为止仅由我一个人包下，宜兰过后有些许回台北的旅客，亲子车厢则
是全空，非周五、日搭乘率不高也难怪会被列在早享优惠的名单里。
没搭过几次北回线的PP，很难判断是好是坏，但能明显感觉苏澳新~罗东及七堵~南港开得
算不错快，其他路段多少都有慢行或路塞交互影响，频繁减速再加速对机车而言是硬伤，
好在汐止~松山有预留被4235挡的排点，松山过后恢复准点到开。