乘车日期：2022.06.18(六)
乘坐车次：4543次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：玉 里→花 莲
乘坐区间：玉 里→花 莲(全程，83.1公里)
乘坐车厢：45EM 542
列车编组：(逆行端)45EMC542→45EP 542→45ET 542→45EM 542(顺行端)
列车吨数：180吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：4车山侧长条椅
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
玉 里 17:06:05开(1 )准 点 慢行至三轩铁桥
三 民 :16:28到(2A)晚0.5分
:17:08开 晚0.8分 东正线; 17:20:43交会326次
瑞 穗 :24:20到(2A)晚0.3分
:25:11开 晚0.3分
富 源 :32:42到(2A)早0.3分
:33:48开 晚0.3分 ATP*23秒
大 富 :37:01到(1 )准 点
:37:40开 晚0.3分
光 复 :44:14到(1 )早0.8分 取消待避81次
:52:08开 晚0.3分 ATP*47秒; 东正线; 17:54:27交会432次
万 荣 :58:06到(1 )准 点
:58:44开 晚0.3分 ATP*18秒
凤 林 18:03:58到(2A)准 点
:06:10开 晚0.3分 ATP*43秒
南 平 :10:53到(1B)准 点
:11:42开 晚0.3分 ATP*38秒; 西正线
林荣新光 :14:02 准 点
丰 田 :18:27到(2 )晚0.5分 1:4552次
:18:57开 晚0.5分
寿 丰 :21:38到(1B)早0.3分
:24:00开 准 点
平 和 :26:03到(1 )早0.5分
:27:02开 准 点
志 学 :30:10到(1A)晚0.3分
:31:07开 准 点 ATP*29秒
吉 安 :39:42到(2B)早0.3分 交会434次(TEMU2017+2018)18:44:09到→18:45:04开
:49:33开 晚1.0分 交会4556次(EMU579)18:48:49到
花 莲 :54:42到(1 )早0.3分 4543次 终点
乘后心得：
搭区间车返回花莲结束参观台东线南段车站的行程，电气化通车已近8年，难得抽空来到东
部，总算快把各车站踏破，只剩吉安和海端还没来得及去。花东线全线双轨化预计明年招
标、动工，届时将打通瓶颈，提升路线容量，至少让长时间等待的交会少一点，尤其是三
民玉里段超过10公里的单线区间。将来施工后，就如同潮枋段，沿线景物将有再一波的变
化，建物量体扩增、月台延长、雨遮更新扩建等，趁开始前，稍微拍照记录一下单线时代
的田野纯朴风光。
对台东线不太熟，从运转可以发现，区间车采用的排点偏松，不用很认真开，且部分车站
进站太早减速慢慢滑仍能准点甚至提早，延迟0.3~半分钟开车是无伤大雅的。改点后本车
吉安只需交会434次，4556次改晚出发不会碰到，故较现在提前9分钟抵达终点，变得更有
效率了。