乘车日期：2022.06.17(五)
乘坐车次：2033次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由海线
乘坐区间：竹 南→彰 化(90.2公里)
乘坐车厢：50ED913 1
列车编组：(逆行端)
50ED913 1→45EM913 1→45EP913 1→50EM913 2→45EM913 3→
45EP913 2→50EM913 4→45EP913 3→45EM913 5→50ED913 2
(顺行端)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：1车山侧优先席
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
竹 南 19:10:44到(2A)晚5.8分
:11:31开 晚5.5分 东正线
谈 文 :16:07 晚6.0分
谈文南 :17:38 晚6.8分
大 山 :21:06 晚6.0分 2:2552次 交会; 东正线
后 龙 :23:40到(1B)晚5.8分
:24:30开 晚5.5分
龙 港 :27:37 晚5.0分
白沙屯 :33:23到(1A)晚5.0分
:34:02开 晚5.0分
新 埔 :36:33 晚4.5分 东正线
通 霄 :40:20到(1A)晚4.3分 2:2631次(EMU527)待开
:41:14开 晚4.3分 ATP*26秒
苑 里 :46:20到(1B)晚3.3分
:47:12开 晚3.3分 东正线
日 南 :51:19 晚1.8分
大 甲 :55:37到(1 )晚2.0分 2A:2624次(EMU522+EMU552)19:56:19到
:56:20开 晚1.3分 西正线
台中港 :59:42 晚1.3分
清 水 20:04:56到(1A)晚1.5分 1B:146次 20:04:38到→20:05:41开
:05:48开 晚1.3分
沙 鹿 :09:20到(1B)晚0.3分
:10:14开 晚0.3分
龙 井 :14:53 晚1.5分
大 肚 :18:25到(1A)晚1.5分
:19:00开 晚1.0分
追 分 :22:24 晚0.5分 东正线
溪 南 :25:52 晚0.8分 机外被2046次干扰，差点停车
彰 化 :29:00到(2 )早1.0分 2033次 终点
:33:24开 调 出
乘后心得：
回彰化接666前，来坐区间快吹冷气兼打发时间，从运转情形而言，这两趟并没有白搭。周
五刚开始放假的关系，北部车多误点很正常，看动态邻近的2243、141都有延误，想必这班
车竹南以前有被2243挡很惨。搭乘率方面，10节车厢从头到尾都几乎满座，也站了不少人
，海线沿路各站都有人上下车，直到沙鹿过后才几乎清空，不晓得平日状况如何？
起初竹南到谈文南经济运转轻松开，顿时心凉了一半，担心不仅点赶不成还会倒贴，直到
大山进站来个大加速催破120km/hr才松了一口气，可见司机是有心追回误点的。沿途路况
良好，不少路段如新埔~日南、大甲~台中港、龙井~大肚站间都有开超过115km/hr，在沙鹿
就已恢复准点，除了列车性能优异，也拜部分路段排点偏松所赐，得以早1分抵达终点。