乘车日期：2022.06.27(五)
乘坐车次：2011次 区间快
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：七 堵→彰 化，经由山线
乘坐区间：松 山→新 竹(84.5公里)
乘坐车厢：45EMC531
列车编组：(逆行端)
45EM 531→45ET 531→45EP 531→45EMC531=
45EMC555→45EP 555→45ET 555→45EM 555
(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：电车速
乘坐座位：4车山侧长条椅
记录最小单位：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
松 山 05:15:21到(1B)晚0.3分
:16:29开 晚0.5分
台 北 :21:35到(3A)早0.5分
:24:35开 晚0.5分
万 华 :27:50 晚0.3分
板 桥 :31:29到(2A)晚0.5分
:32:24开 晚0.5分
浮 洲 :34:32 准 点
树 林 :37:13到(1B)晚0.3分
:38:32开 晚0.5分
南树林 :40:27 晚0.5分
山 佳 :41:47 晚0.3分
莺 歌 :45:20到(1B)晚0.3分
:46:04开 晚0.5分
桃 园 :53:45到(1B)晚0.8分
:54:28开 晚0.5分 ATP*27秒
内 坜 :59:38到(3 )晚0.8分
06:00:22开 晚0.3分 ATP*25秒
中 坜 :04:02到(3A)准 点
:05:24开 晚0.5分 ATP*14秒
埔 心 :10:06到(1B)准 点
:10:41开 晚0.3分
杨 梅 :13:54到(1B)准 点
:15:26开 晚0.5分
富 冈 :19:49 晚0.3分
新 富 :20:44 晚0.3分 第一闭塞注意，通过前减速
北 湖 :21:39 晚0.3分 1A:2123次(EMU723+724)待开
湖 口 :23:41到(1B)晚0.3分
:24:34开 准 点
新 丰 :29:20到(2A)早0.3分
:30:22开 晚0.3分
竹 北 :34:26到(1B)准 点
:35:19开 早0.3分
北新竹 :38:28 早0.5分
新 竹 :40:14到(2A)早0.8分
:43:20开 晚0.3分
乘后心得：
搭过这么多遍2011次，每个区间都比排点快一些，且站间高速都有冲上去，而没有选择经
济运转放推的司机并不算多，当天的状况甚至胜过正常跑的700、800，连新富站内被2123
次影响，杨湖间还能只跑8.3分，可能是动改车优异的加速度使然吧。一日之计在于晨，能
够在行程开始就坐到如此有气势的区间快车，运气真不错！