乘车日期：2022.03.23 星期三
乘坐车次：1211次 区间车
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：基隆→新竹
乘坐区间：松山→新竹(84.5公里)
乘坐车厢：45EM915 1
列车编组：(逆)50ED915 1→45EM915 1→45EP915 1→50EM915 2→45EM915 3→
45EP915 2→50EM915 4→45EP915 3→45EM915 5→50ED915 2(顺)
列车吨数：470吨
牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位：3车山侧
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
松 山 15:30:04到(1B)早1.0分
:37:21开 晚0.3分
台 北 :43:22到(3B)早1.8分 待避273次(3A)15:47:39到→15:49:08开
:51:48开 晚3.8分
万 华 :55:18到(2B)晚3.3分
:56:13开 晚3.8分
板 桥 16:00:19到(2A)晚3.3分
:01:25开 晚3.5分
浮 洲 :04:11到( A)晚3.3分
:05:00开 晚3.5分
树 林 :08:03到(1B)晚3.5分 关门后约20秒才开车
:09:26开 晚4.0分 ATP*21秒
南树林 :12:14到( A)晚4.3分
:12:53开 晚4.5分
山 佳 :14:59到(1B)晚4.0分
:15:45开 晚4.3分
莺 歌 :19:34到(1B)晚4.0分
:20:27开 晚4.0分
桃 园 :28:07到(1B)晚4.0分
:29:18开 晚4.3分 ATP*21秒
内 坜 :34:37到(3 )晚4.5分
:35:41开 晚4.8分 ATP*30秒
中 坜 :39:28到(3A)晚4.5分
:40:30开 晚4.5分 ATP*13秒
埔 心 :46:39到(1A)晚4.8分 待避175次 16:50:45通过
:52:35开 晚4.0分 ATP*26秒
杨 梅 :56:51到(1B)晚3.8分
:57:34开 晚3.5分
富 冈 17:02:48到(2A)晚3.8分
:03:36开 晚4.0分
新 富 :05:37到(1 )晚4.0分
:06:15开 晚3.8分
北 湖 :08:04到(1B)晚3.5分
:08:56开 晚4.0分
湖 口 :11:27到(1B)晚4.0分
:12:23开 晚4.0分
新 丰 :17:06到(2A)晚3.5分
:18:02开 晚4.0分 ATP*14秒
竹 北 :22:29到(1B)晚4.0分 1A:2214次; 2A:7102次
:23:27开 晚4.5分
北新竹 :27:36到(1B)晚4.5分 货场:7101次 待开
:28:41开 晚5.3分
新 竹 :31:42到(2B)晚4.8分 1211次 终点; 3A:2542次
乘后心得：
昨天北台湾天气状况很糟，依序待避从宜兰线上来的273次、175次都有误点，再加上沿线
有些车站停靠时间过长，因此误点无法消散，最后晚了近5分到新竹。
比较特别的是，可能因17点附近北上车多，7102次很难抓空档出发，只能继续龟在竹北2A
月台，占用原2214次的路线，只好让2214次拐常进态南下的1A月台待避。竹北进站前也被
正在跨轨的2214次短暂干扰，刚下凤山溪桥，目视进站注意就急减速、慢慢滑进站。