乘车日期：2022.02.11
乘坐车次：285次太鲁阁号
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：40TEM1029
列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车18号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
台 北 20:32:28到(晚0.5分)(3A)
20:35:32开(晚0.5分)
万 华 20:39:09 (晚0.8分)
板 桥 20:42:40到(晚0.8分)(2A)1257次停2B月台待避
20:43:44开(晚0.8分)
浮 洲 20:45:40 (晚0.8分)
树 林 20:47:39 (晚0.8分) 4209次停1A月台待避
南树林 20:49:14 (晚1.3分)
山 佳 20:50:28 (晚1.0分)
莺 歌 20:53:14 (晚1.3分) 2273次停1A月台待避，施工慢行时速60公里
桃 园 21:00:12到(晚1.8分)(1B)
21:01:54开(晚2.5分)
内 坜 21:06:01 (晚2.0分)
中 坜 21:09:03到(晚2.0分)(3 )
21:10:31开(晚2.5分)
埔 心 21:14:30 (晚2.5分)
杨 梅 21:16:28 (晚2.5分)
富 冈 21:19:58 (晚2.5分)
新 富 21:20:48 (晚2.8分)
北 湖 21:21:33 (晚2.5分) 开始一路被1247挡
湖 口 21:23:14 (晚3.3分)
新 丰 21:29:01 (晚6.0分)
竹 北 21:31:54 (晚6.0分) 1247次停1A月台待避
北新竹 21:34:13 (晚5.8分)
新 竹 21:35:58到(晚6.0分)(2A)
21:37:24开(晚5.5分)
三姓桥 21:41:26 (晚5.5分)
香 山 21:43:01 (晚5.0分)
崎 顶 21:46:17 (晚5.3分)
竹 南 21:49:47到(晚4.8分)(1A)
21:50:54开(晚5.0分) 竹南→谈文南走西正线
谈 文 21:54:03 (晚5.0分)
大 山 21:57:54 (晚4.5分) 2557次待避
后 龙 22:00:40到(晚4.8分)(1B)
22:02:09开(晚5.3分)
龙 港 22:04:39 (晚4.8分)
白沙屯 22:09:30 (晚5.0分) 白沙屯出站拐道岔
新 埔 22:11:47 (晚5.3分)
通 霄 22:15:48到(晚5.8分)(1A)
22:16:39开(晚5.8分)
苑 里 22:21:46到(晚5.8分)(1B)
22:22:46开(晚5.8分)
日 南 22:27:57 (晚6.0分) 日南出站拐道岔
大 甲 22:31:42到(晚6.3分)(1 )653次停2B月台待避
22:32:45开(晚5.8分) 大甲→清水走西正线
台中港 22:35:46 (晚5.3分)
清 水 22:40:01到(晚5.0分)(1B)
22:41:02开(晚5.0分)
沙 鹿 22:44:09到(晚4.8分)(1B)
22:45:09开(晚4.3分) 施工慢行时速60公里
龙 井 22:49:54 (晚6.0分)
大 肚 22:52:33 (晚6.0分)
追 分 22:55:18 (晚6.3分) 溪南后拐东正线
彰 化 23:02:31到(晚6.5分)(1 )
23:03:33开(晚5.5分) 开始一路被2263次挡
花 坛 23:09:00 (晚7.0分)
大 村 23:14:16 (晚9.8分)
员 林 23:17:14到(晚9.3分)(2B)
乘后心得：
这天285次的司机在竹南以前开得算是好坏互见，进入海线之后开得比较慢，
误点主要是调度员调度不佳造成的。在1247次受到149次故障影响，
误点超过20分钟，一定要多待避285次的情况下，
居然在285次早在通过新富就被挡的情况下，一直到竹北才让1247次待避，
造成285次误点大幅增加。如果1247次只有小幅误点，在1247次走山线，
285次走海线的情况下，让1247次硬撑还可以理解，不过这天不应该这样调度。
之后则是受到2263次误点超过10分钟的影响，在彰化→员林间一路被2263次挡，
考量285次只开到员林，这个调度就可以理解。
听说以前中坜—竹南间的调度因为大部分车站可以排待避，弹性比较大的缘故，
通常都由经验比较少的调度员负责，经验比较好的负责基隆—中坜间。