乘车日期：2022.01.17 星期一
乘坐车次：251次
车 种：自强
行 驶 日：每日行驶
行驶区间：花莲→树调(树林→树调不办理客运业务)
乘坐区间：花莲→台北(194.0公里)
乘坐车厢：40DR3016
列车编组：(逆行端)40DR3034→40DR3088→40DR3033=
40DR3016→40DR3078→40DR3015=
40DR2910→40DR2955→40DR2909(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：DMU速
乘坐座位：4车2号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”为列车于办客(货)站完全停止；
“停”为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态；
“开”为列车开始移动；
“进”、“出”为列车进出指标性路线设施，如长隧道；
“ ”为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。
花莲 20:55:18开(1 )晚0.3分 2A:562次
北埔 21:00:39 晚0.8分
景美 :04:31 晚0.5分
新城 :08:23到 晚0.5分
:09:19开 晚0.3分
崇德 :14:09 晚0.3分
和仁 :20:59 晚1.0分
和平 :26:25到 晚1.5分
:27:19开 晚1.3分
汉本 :31:40 晚1.3分
新观音隧道:32:22进
:38:30出 平均速率100.83km/hr
武塔 :39:26 晚1.0分
南澳 :42:25到 晚0.5分
:44:08开 晚0.3分
东澳 :51:13 晚0.8分
永乐 :55:09 晚1.3分
苏澳新 :59:25到 晚1.5分
22:00:28开 晚0.5分
新马 :02:14 晚0.3分
冬山 :05:41 晚0.8分
罗东 :09:00到 准 点
:11:19开 晚0.3分
中里 :13:58 晚0.5分
二结 :14:55 晚0.5分
宜兰 :19:34到 晚0.5分
:21:08开 晚0.3分 ATP 47秒
四城 :25:19 晚0.3分
礁溪 :29:57到 晚1.5分
:30:53开 晚1.5分
顶埔 :34:49 晚1.3分
头城 :37:00到 晚1.0分
:38:11开 晚1.3分
外澳 :41:47 晚0.8分
龟山 :44:22 晚0.8分
大溪 :47:32 晚1.0分
大里 :50:35 晚1.0分
石城 :52:20 晚0.8分
福隆 :56:26 晚1.5分
贡寮 23:00:01 晚2.5分
双溪 :04:08 晚2.8分
牡丹 :07:15 晚1.8分
三貂岭 :10:32 晚1.0分
猴硐 :13:22 晚0.8分 进站被4243次挡死，差点停车
瑞芳 :19:07到 晚2.0分
:20:03开 晚1.0分
四脚亭 :25:10 晚1.3分 被4243次挡到八堵
暖暖 :29:05 晚2.5分 机外差点停车
八堵 :32:58到 晚4.5分
:33:46开 晚3.8分
七堵 :36:57 晚4.0分 2A:4243次
百福 :39:22 晚3.8分
五堵 :41:46 晚3.8分
汐止 :43:28到 晚3.5分
:44:21开 晚3.3分
汐科 :46:27 晚3.5分
南港 :49:44 晚2.8分
松山 :52:16到 晚2.3分
:53:31开 晚2.5分
==========(跨次日 2022/01/18)==========
台北 00:00:03到(3A)晚2.0分
:02:25开 晚0.5分
乘后心得：
吃完晚餐后，不急着搭PP回北部，刻意挑这班柴联自强号，在新车投入、旧车运用限缩的
当前把握机会体验DMU奔驰在北回线的感觉。这班车与235次停靠站完全相同，但并无待避
TEMU，因此花北刚好耗时3小时出头，不至于过慢。原先貌似是预计让新车优先替换DMU，
除了运用安排直接不麻烦，也刚好平衡一下不同车型的北花间耗时，但以民代介入的状况
而言，上半年投入的编组应该还是先跑北东为主了。
当天天气不是很好，4243次不明原因晚10分左右，导致本车在猴硐机外就追上，可能考量
4243次是七堵止，就不再抓下，在频频慢行的状态下八堵误点突破4分，好在汐止过后是
下坡进入地下段，排点也不紧，到台北赶了2分回来，刚好是午夜12点整到达。