乘车日期：2021.12.17
乘坐车次：5409次区间快车
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：45EM910 5
列车编组：EMU910
列车吨数：50*4+45*6=470吨
牵引种别：电车
乘坐座位：坐9车海侧
记录最小单位：秒
准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。
晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8(10)辆车电车停的时刻。
台 北 17:07:42到(晚1分)(3A)
17:09:58开(晚1分) 开始一路被2243次挡
万 华 17:13:39
板 桥 17:18:37到(晚1分)(2A)
17:19:54开(晚1分)
浮 洲 17:2?:??
树 林 17:26:41到(晚1分)(1B)
17:27:36开(晚1分)
南树林 17:32:09
山 佳 17:32:09 2243次停1A月台待避
莺 歌 17:35:19 开始一路被前方列车挡
桃 园 17:43:15到(晚2分)(1B)
17:44:43开(晚2分)
内 坜 17:49:18
中 坜 17:54:49到(晚3分)(3 )
17:56:05开(晚3分)
埔 心 18:01:25
杨 梅 18:04:57 1221次停1A月台待避
富 冈 18:08:53
新 富 18:09:46
北 湖 18:10:32
湖 口 18:12:03
新 丰 18:15:41
竹 北 18:18:49
北新竹 18:21:49
新 竹 18:23:25到(晚3分)(2A)
18:25:03开(晚4分)
三姓桥 18:29:17
香 山 18:31:17 开始一路被2237次挡
崎 顶 18:38:07
竹 南 18:43:50到(晚6分)(3A)2237次停3B月台待避
18:45:15开(晚5分)
造 桥 18:49:14
丰 富 18:52:09
苗 栗 18:55:11到(晚4分)(1 )
18:56:15开(晚4分)
南 势 19:00:27
铜 锣 19:02:27
三 义 19:06:07
泰 安 19:11:22
后 里 19:12:36
丰 原 19:17:14到(晚1分)(1B)
19:18:36开(准 点)
栗 林 19:20:17 被2233次挡到潭子
潭 子 19:21:55 2233次停1A月台待避
头家厝 19:22:49
松 竹 19:23:37
太 原 19:24:26 开始被139次挡
精 武 19:25:41 19:27:16~19:27:24临时停车
台 中 19:29:00到(晚1分)(1B)
19:30:40开(准 点)
五 权 19:32:26
大 庆 19:33:37
乌 日 19:35:47
新乌日 19:36:53到(准 点)(1B)
19:38:35开(准 点)
成 功 19:40:41 开始被前方列车挡
彰 化 19:47:53到(晚1分)(2 )
19:50:50开(晚1分)
花 坛 19:57:39 持续被前方列车挡
大 村 20:00:32
员 林 20:06:02到(晚5分)(1B)
20:06:52开(晚5分)
乘后心得：
5409次的排点跟139次距离实在太近，所以当139次误点时，
就很正常地会被139次挡。即使透过一些调度来稍微错开两班车的距离，
如在树林之前排被2243次挡的点，结果还是在莺歌过后被挡；
新竹→竹南间排被2237次挡的点，然而还是在台中机外被挡。
虽然因为苗栗→丰原间只开21分钟，而一度恢复到准点到开，
不过之后先是彰化机外被挡，而且虽然停靠第2月台，彰化出站开得比较慢，
但在花坛→员林间还是严重被挡。从与139次跟521次的相对关系来看，
很难判断是被哪班车挡，因为2班车到员林以前似乎都在5409次的前面。
5409次可能是因为时段稍微早一点，在台北还没有进到下班尖峰时段，
所以搭乘的旅客不算多，就算有站着的旅客也很零星。