※ 引述《ELYC1x (112railotaku)》之铭言：
: 乘车日期：2021.11.06 星期六
: 乘坐车次：113
: 车 种：自强
: 行驶区间：七堵→屏东，经由山线
: 乘坐区间：汐止→新竹(93.3公里)
: 乘坐车厢：40PPM2526
: 列车编组：E1019→11辆35吨PP客车→40PPM2526→E1020
: 列车吨数：545吨
: 本 务 机：E1019
: 后 连 机：E1020
: 牵引种别：PP速
: 乘坐座位(无座位请写站立地点)：12车40号(山侧折叠椅)
: 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
: 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
: 08~22秒算.3分。
: 23~37秒算.5分。
: 38~52秒算.8分。
: 53~59秒算下一分钟的.0分。
: 记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
: “ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
: 汐止(1A) 08:00:25到 晚2.5分
: :03:29开 晚0.5分
: 汐科 :06:12 晚0.3分
: 南港 :10:04 早1.0分
: 松山(1A) :14:04到 早1.0分 待避203次(TEMU2013+2014)08:18:09到→08:19:37开
: :22:02开 晚5.0分
: 台北(3B) :30:01到 晚6.0分
:
原文后面删除
推 handsome8888: 其实我觉得113发车时间可以延后5、6分钟（等203通过 11/07 22:24
→ handsome8888: 七堵再发车）然后一样时间到松山，这样比较好，不然 11/07 22:24
→ handsome8888: 汐止松山12分钟比区间车还慢 11/07 22:24
推 handsome8888: 少补一个，203减停南港然后排点拉紧 11/07 23:25
嘘 handsome8888: 我是有说百福到松山？再来班距问题把1135延后并提前 11/08 01:58
→ handsome8888: 待避109就可以了 11/08 01:58
推 handsome8888: 1135往后平移改提前待避109，松山后恢复原排点到底 11/08 11:04
→ handsome8888: 为什么需要多待避两班自强号？？根本不需要待避203 11/08 11:04
→ handsome8888: 哪来的多待避113？ 11/08 11:04
推 handsome8888: 再来百福到松山的确没有停2分钟，所以我说的是松山 11/08 11:07
→ handsome8888: 以后缩短时间的事情...... 11/08 11:07
既然这么坚持的话，那我就把1135次七堵改提早开在汐止待避109次看看重排点:
1135 109 203 113 4148 408
七 堵 07:40.0开 07:47.0 07:54.0 07:59.0开 07:58.0
百 福 07:43.5到 07:50.0 07:56.5 08:03.0
07:44.0开
五 堵 07:47.5到 07:52.5 07:59.5 08:05.5
07:48.0开 07:54.0
汐 止 07:50.0到 07:54.0 08:00.5 08:07.5到 07:55.0开
07:56.0开 08:09.0开 07:53.0到 07:53.0
汐 科 07:59.0到 07:55.5 08:02.0 08:11.0 07:51.0开
07:59.5开 07:50.0到 07:52.0
南 港 08:04.0到 08:00.0 08:08.0 08:15.0
08:05.0开
松 山 08:09.0到 08:03.0 08:14.0到 08:19.0到
08:10.0开 08:15.0开 08:20.0开
先补充几点:
1.南下列车东正线进汐止拐不进2月台(3、4股)待避
2.南港到松山的长闭塞，南下车松山没出月台的话，后方列车就会吃黄灯被挡，故两班
车要间隔4.0分才是合理排点，不然都开不到只是排好看的
由此可得，1135次不准待避203跟113次的话，203跟113次只能排路塞点，故就算113次
七堵等203次通过后再开，除了要交会408次外也还是被前方车队挡而已，且1135若这
时间在汐止待避的话，等于408次要强迫拐两次道岔走3股(汐科到五堵会倒贴1分)，且
4148会被挡在汐科强迫误点开不出去，故在汐止待避是很烂的排点!
那如果1135改南港待避109次呢?
1135 109 203 113 4148 408
七 堵 07:37.0开 07:47.0 07:54.0 07:59.0开 07:58.0
百 福 07:40.5到 07:50.0 07:56.5 08:03.0
07:41.0开
五 堵 07:44.5到 07:52.5 07:59.5 08:05.5
07:45.0开 07:54.0
汐 止 07:47.0到 07:54.0 08:00.5 08:07.5到 07:55.0开
07:48.0开 08:09.0开 07:53.0到 07:53.0
汐 科 07:50.0到 07:55.5 08:02.0 08:11.0 07:51.0开
07:50.5开 07:50.0到 07:52.0
南 港 07:56.0到 08:00.0 08:08.0 08:14.0
08:03.0开
松 山 08:07.0到 08:03.0 08:12.0到 08:18.0到
08:08.0开 08:13.0开 08:19.0开
是有比较好一点，但因为禁止1135次待避203跟113次的结果，就是113次还是只能比原本
晚开车，故这也没有比较好!且上述两种排点都会影响到1137、4113、1141次都得往后调!
因此，看得懂为何我说要203跟113都不被挡，只能让1135次连续待避3班车了吗?
然后，一直跳针说松山后的排点，干松山后的路况屁事啊!我真的看不懂要表达什么(茶)
一下说松山后恢复原排点，一下又说松山后排点要缩短，打自己嘴巴??
想洗脸的话我奉陪(菸)

会移动1135的原因是因为1137可能会延后导致班距变长，但后来发现1137根本不需要往后调，只要113在203后面开，完全不会动到1137，自然1135不需要往后移，自然也不会有提前待避的问题至于为什么我要开始会认为1135提前待避不需要待避两班自强号呢1.忘记南港松山原来有超长闭塞2.以运行图看起来是可行的所以我被运行图给骗了XD最后的结论就是113直接移到203后，203减南港，1135松山站时间跟109时间微调一下就解决了排完后长这样https://i.imgur.com/o0SI25L.jpg