乘车日期：2021.11.07 星期日
乘坐车次：2036
行驶区间：彰化→松山，经由山线
乘坐区间：新竹→松山(84.5公里)
乘坐车厢：50ED907 2
列车编组：(顺)50ED907 2→45EM907 5→45EP907 3→50EM907 4→45EP907 2→
45EM907 3→50EM907 2→45EP907 1→45EM907 1→50ED907 1(逆)
(七机EMU907投入商转首日)
列车吨数：470吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度130km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：10车无 座 新竹→中坜
10车山侧靠窗 中坜→松山
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车车灯或月台相对位置的时间。
新竹 18:08:36到 晚7.5分
:09:48开 晚5.8分
北新竹 :11:21 晚4.8分 站69→高速76
竹北(2A) :16:57到 晚6.0分 待避136次 18:19:55通过
:21:19开 晚4.3分 高速97→弯72
新丰 :25:46 晚4.3分 站75→高速115
湖口 :29:12 晚4.3分 站107→高速122
北湖 :30:37 晚4.0分 2B:1248次(EMU713+714)待避; 站109→定速114
新富 :31:26 晚4.0分 站114
富冈 :32:17 晚3.8分 站108→中性区98→高速113
杨梅 :36:09 晚3.3分 站102→高速118
埔心 :38:17 晚2.8分 站112→高速115; 被1242次小挡
中坜 :43:19到 晚3.3分
:44:31开 晚2.5分 ATP 27秒: 高速87
内坜 :47:56 晚2.0分 站84→高速90→机外差点停车; 被1242次挡到台北
桃园 :55:17到 晚4.3分
:56:18开 晚3.3分 ATP 34秒; 弯57→高速76→定速73
莺歌 19:04:21 晚4.3分 1A:4240次(EMU584+EMU581)待避; 站57
山佳 :09:04 晚5.5分 站16→出站差点停车
南树林 :12:05 晚7.0分 站43→机外差点停车
树林 :15:40到 晚7.8分
:16:33开 晚6.5分 ATP 27秒; 大汉溪桥前差点停车
浮洲 :20:34 晚8.0分 站53
板桥(1B) :23:39到 晚8.8分
:24:39开 晚7.8分
万华 :29:06 晚7.0分 西门紧急停靠站差点停车
台北(4A) :33:58到 晚8.0分
:35:12开 晚6.3分 ATP 21秒
松山(1A) :42:01到 晚6.0分 2036次 终点
乘后心得：
今天起，配合七机原为备用车的EMU906、907两编组投入商转，基隆~新竹间EMU900型共增
加了7个班次，而七机本身则是接手一趟原属于北机的运用。上周收到EMU906跑北港朝天宫
专列的消息，就猜测今天出来的编组应该会是EMU907，运气不错，真的有机会搭到首日商
转的编组。
收假昏峰，中南部已有些许误点蔓延，今天2036次新竹以前不知是否有被1248次影响？新
竹以北照惯例136次没有准点，竹北过后贴在136次后面，司机满积极在赶点，新丰湖口、
湖口北湖、富冈埔心直线段都有冲上去，弯道才适时减速，没有经济运转。只可惜平镇一
带就开始受1242次影响，司机中坜过后不敢开快；而调度员也没再将1242次抓下，导致沿
途发生5次差点停车的状况，最终松山晚6分作收，庆幸误点没有突破二位数。