乘车日期：2021.08.07
乘坐车次：112
乘坐区间：大甲→台北
乘坐车厢：PPC1405(第1车)
列车编组：E1011→35PPC1405→35PPT1153→35PPH1346→35PPT1115→35PPT1098
→35PPT1078→35PPC1407→35PPH1309→35PPT1028→35PPT1034
→35PPT1113→40PPD2522→E1022
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1011→E1022
牵引种别：PP
乘坐座位：1车46号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
PS:2604次09:55:04(晚15.0分)到2B、09:55:55开(晚6.0分)开
大 甲:10:03:48到(晚19.8分)2A
10:04:49开(晚18.8分)
日 南:10:09:21 (晚19.3分)507次2A交会
西正线10:12:43交会109次
苑 里:10:14:36到(晚19.0分)2月台，2604次1A待避
10:15:26开(晚18.5分)
通 霄:10:21:22到(晚18.3分)1A
10:22:17开(晚18.3分)ATP*40秒
东正线，10:23:33交会2517次(晚4.8分)
新 埔:10:27:35 (晚19.0分)
白沙屯:10:29:23 (晚19.0分)
K145+480~180限速100
龙 港:10:34:46 (晚19.3分)
后 龙:10:37:44到(晚18.8分)
10:38:58开(晚18.0分)
10:42.0-44.0被2521次干扰慢行
大 山:10:44:01 (晚19.5分)2521次停1B，出站拐单线
谈文南:10:48:10 (晚20.3分)西正线
谈 文:10:49:14 (晚20.3分)
竹 南:10:52:30到(晚19.5分)1A，1178次1B待避
10:53:24开(晚18.5分)
崎 顶:10:57:38 (晚18.8分)
香 山:11:01:35 (晚18.5分)
三姓桥:11:03:23 (晚18.5分)
新 竹:11:06:59到(晚18.0分)1月台，3A:2523次
11:07:59开(晚17.0分)
北新竹:11:10:35 (晚17.5分)
竹 北:11:13:41 (晚17.8分)
新 丰:11:17:09 (晚17.8分)
湖 口:11:20:54 (晚18.0分)
北 湖:11:22:27 (晚18.0分)
新 富:11:23:18 (晚17.8分)
富 冈:11:24:08 (晚17.8分)
杨 梅:11:28:12 (晚17.8分)1172次待避
埔 心:11:30:32 (晚17.5分)
中 坜:11:35:09到(晚17.8分)
11:36:15开(晚17.3分)
11:39.8-40.8梅花灯作用慢行
内 坜:11:40:08 (晚17.3分)
桃 园:11:45:41到(晚17.8分)
11:46:39开(晚16.8分)ATP*66秒
莺 歌:11:55:07 (晚17.0分)
山 佳:11:58:21 (晚16.8分)
南树林:11:59:34 (晚16.5分)
树 林:12:01:22 (晚16.3分)2B:4182，4137次出3月台
浮 洲:12:03:37 (晚16.0分)
板 桥:12:06:14到(晚16.3分)1B
12:07:21开(晚15.3分)
万 华:12:11:50 (晚14.8分)
台 北:12:15:34到(晚14.5分)4A
12:17:06开(晚13.0分)车门全关20秒才开车
乘后心得：如同上一篇所说，清水=追分这段虽然昨天的号志切换因天候因素取消了，但
不知为何列车经过这段误点都会爆增，112次在斗六时查只晚2分，我到车站时也才显示
晚5分，结果连2604都取消待避了最后进站就晚了将近20分，实在是很谜样跟傻眼。
而不晓得是下雨还是车况烂到不行，这天112次的起步大概只有DMU的水准，且时速只
有苑里到通霄维持的还不错，进站则只有后龙跟竹南比平常快，但跑海线只要起步慢就输
了，加上调度员选择保祝2521次不意外的误点越滚越大，好在之后除了梅花灯来捣乱之外
没有其他状况，桃园以北的欢乐点即使司机还是慢慢开还是能赶点；而虽然自己观察112
次的状况准点率似乎不高但这天的状况就比较夸张一些了........