乘车日期：2020.10.10
乘坐车次：2011
行驶区间：七堵→彰化
乘坐区间：松山→台中
乘坐车厢：45EM 555
列车编组：(逆行端)45EMC529→45EP 529→45ET 529→45EM 529=
45EMC555→45EP 555→45ET 555→45EM 555(顺行端)
列车吨数：360吨
牵引种别：EMU速(最高运转速度110km/hr)
乘坐座位(无座位请写站立地点)：8车山侧长条座椅
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车车灯或月台相对位置的时间。
松山 05:19:26开 晚1.5分
:20:24开 晚1.5分
台北(3A) :26:36到 晚1.5分
:27:43开 晚0.8分
万华 :31:30 晚1.0分
板桥 :35:28到 晚1.5分
:36:25开 晚1.5分
浮洲 :39:01 晚1.5分
树林 :41:51到 晚1.8分
:42:46开 晚1.8分
南树林 :44:56 晚2.0分
山佳 :46:14 晚1.8分
莺歌 :50:05到 晚2.0分
:50:41开 晚2.3分
桃园 :58:42到 晚2.8分
:59:43开 晚2.8分
内坜 06:05:18到 晚3.3分
:06:06开 晚3.0分 起步不顺，冲动感明显
中坜 :11:15到 晚4.3分
:12:09开 晚4.3分
埔心 :17:43到 晚4.8分
:18:21开 晚4.8分
杨梅 :21:48到 晚4.8分
:22:23开 晚4.5分
富冈 :27:10 晚4.8分
新富 :28:06 晚4.5分
北湖 :29:00 晚4.5分 1A:2123次(EMU808+807)待开
湖口 :31:02到 晚4.5分
:31:47开 晚4.8分
新丰 :36:47到 晚4.8分
:37:38开 晚5.3分 出站后慢行
竹北 :42:25到 晚5.5分
:43:09开 晚5.8分
北新竹 :46:38 晚5.8分
新竹 :48:18到 晚5.3分
:50:12开 晚5.3分 关门后39秒才开车
三姓桥 :54:42 晚5.8分
香山 :56:43 晚5.8分
崎顶 07:00:46 晚5.8分
竹南(2B) :04:17到 晚5.3分
:05:26开 晚5.5分
造桥 :09:13 晚5.3分
丰富 :12:50 晚5.8分
苗栗 :16:17到 晚6.3分
:17:09开 晚6.3分
南势 :22:00 晚6.0分
铜锣 :26:01到 晚6.5分
:26:48开 晚6.8分
三义 :32:54到 晚6.5分
:33:35开 晚6.5分
三义隧道 :34:19进
:38:41出 平均速率106.19km/hr
泰安 :40:18 晚6.8分
后里 :42:22到 晚6.8分
:43:13开 晚7.3分
丰原 :48:32到 晚7.5分
:49:19开 晚7.3分
栗林 :51:21 晚6.8分
潭子 :53:36到 晚7.5分 1A:3167次(EMU574+EMU562)待避
:54:19开 晚7.3分
头家厝 :56:01 晚7.0分
松竹 :57:06 晚7.0分
太原 :58:11 晚7.3分
精武 :59:14 晚7.3分
台中 08:01:01到 晚7.0分
:02:15开 晚6.3分
乘后心得：
本车的后连编组EMU555近日才由嘉机转调至彰机，而当天马达好像有问题，因此有部分遭
隔离，行进中加速音不正常且较不明显，可清楚辨别。对于排点较紧的2011次而言，马达
挂点的编组看来是无法应付，尤其进入地形起伏较大的山线路段，误点更是不断攀升，也
难怪听说后来的运用指定由机电系统更新完成的编组负责，以免在后续167次的衔接上出
状况，间接影响到彰化以南的调度。