乘车日期：2020.12.22(二)
乘坐车次：1次
乘坐区间：枋寮→台东
乘坐车厢：35FPK11508(第1车)
列车编组：(台北)R131-45PBK10504-35FPK11508-35FPK10510-35FPK10509-
35DC10508-35DC10502-35BCK10612-35BCK10703(台北)
列车吨数：368吨
牵引种别：特客甲A
乘坐座位：1车23号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻
枋 寮 12:07:25到(晚1.5分)/2A，2B:3072
12:23:00开(晚1.0分)
加 禄 12:29:54 (晚2.0分)
内 狮 12:32:05 (晚1.5分)
枋 山 12:35:30 (晚1.5分)
枋 野 12:40:03 (早2.0分)
中 央 12:43:20 (早1.8分)
古 庄 12:55:40 (早2.2分)
大 武 12:58:09 (早3.7分)
泷 溪 13:06:45 (早4.2分)
金 仑 13:16:14停(早2.7分)/交会308次，13:21:07停
13:21:18开(晚2.3分)
太麻里 13:31:37 (晚4.5分)
知 本 13:41:30到(晚3.5分)/1A，1B:2，13:54:00停
13:54:07开(晚12.0分)
康 乐 14:01:35 (晚10.5分)/交会754次
台 东 14:05:48到(晚8.8分)/3A，2B:4537
14:15:30开(晚5.5分)
乘后心得：睽违许久再度搭上观光列车前面附挂的莒光
果然搭乘品质也不差，从没在枋寮拍过换车头的我，刚好朋友也提早载我到车站
所以终于是纪录到了，而换车头也吸引了整车将近一半的旅客下车纪录
月台上有些多人，车长也特别跟许多下车的乘客解释这是最后一次了，明天开始就没了
许多旅客直呼幸运，也意外让许多旅客记录到这一刻
由于许多旅客跟车子拍照拍到最后一刻才上车，因此车也晚了1分钟开
运转部分，一开始在加禄之前，车真的开得有点慢，但过了加禄之后，驾驶卯起来开
一路提早许多，甚至到泷溪还提早超过4分，后来多良段不确定是不是本来就排慢行
所以在高架段开的特慢，虽然我是坐到走道的位置，但莒光号的窗户够大
还是爽爽看海，感觉超值得，而易游网的旅游介绍也在此时响起
开始对车上的旅客广播，后来金仑还是提早到，只好停车交会误点的308，最后晚2分开
后来司机不知是不是知道2次误点严重，所以开始放水慢慢开
进知本站晚了3分多，而2次也晚了13分才进站，因此1次晚12分开
最后在康乐交会754次后，台东晚8分多钟到，台东也用非常快的速度在换车头
最后只晚5分开出
这趟行程是我在电气化前最后一趟柴莒，能够再搭一次柴莒，就已经很感恩了
从隔天开始，南回也就不再那么熟悉了，莒光依旧在，
但也不再是那个一路嘶吼到底的，熟悉的柴莒了，其实搭完下车，还真的有些感伤