乘车日期：2020.11.07
乘坐车次：1251次
行驶区间：基隆→新竹
乘坐区间：松山→中坜
乘坐车厢：4车
列车编组：EMU711+712
乘坐座位(无座位请写站立地点)：未记
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分
00~07秒算0.0分
08~22秒算0.3分
23~37秒算0.5分
38~52秒算0.8分
53~59秒算下一分钟的0.0分
记录方式：“停”为列车完全停止
“开”为列车开始前进
“X”为交会对向列车
松 山 19:??:??(晚?.?分)到1A
1 次 19:50:56(晚5.5分)通1B
19:51:36(晚11.5分)开
Ｘ 134次
台 北 19:58:16(晚11.3分)到3A
Ｘ2224次 20:01:20(晚3.3分)到4B
20:01:49(晚12.8分)开
Ｘ 448次
万 华 Ｘ 262次 20:05:31(晚3.5分)通2A
20:05:51(晚13.0分)到2B
20:06:44(晚13.3分)开
Ｘ1252次
板 桥 Ｘ4244次 1B开
20:10:52(晚13.8分)到2A
20:12:32(闪13.5分)开
Ｘ1258次
浮 洲 20:15:18(晚13.3分)到1A
20:16:15(晚13.8分)开
Ｘ 138次
树 林 20:19:25(晚14.5分)到1B Ｘ 252次 2B待开
20:20:59(晚15.0分)开
Ｘ2042次 20:21:03(晚1.0分)到2A
南树林 20:24:31(晚15.5分)到1A
431次 入库
20:25:40(晚16.3分)开
山 佳 进站前拐1股
20:27:22(晚15.5分)到1A
Ｘ2234次 20:28:50(晚4.3分)到2A
20:29:52(晚5.0分)开
283次 20:30:31(晚1.0分)通1B
20:31:49(晚19.3分)开
Ｘ 554次
莺 歌 Ｘ1262次 20:36:05(晚4.0分)到2A
20:36:33(晚20.5分)到1B
20:36:46(晚3.8分)开
20:37:48(晚20.8分)开
桃 园 Ｘ 142次 20:44:??(晚5.?分)开
20:45:10(晚20.3分)到1B
20:46:57(晚21.0分)开
Ｘ 288次
内 坜 Ｘ1268次 20:52:00(晚3.0分)开
20:52:10(晚21.3分)到3
20:53:13(晚21.3分)开
中 坜 Ｘ1272次 1待开
20:58:00(晚22.0分)到3A
Ｘ 2 次 20:58:45(早0.3分)通2
20:59:15(晚22.3分)开
1272次 21:01:26(晚8.5分)开
(2273次)21:02:21(晚4.3分)到3A
慢行路段：
内坜＝中坜东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里/赤牛栏桥拓宽、改建工程/109.03.31(209)
乘后心得：
时刻板首PO
这天在松山本来是想搭181次的，结果没来得及进月台搭乘，
所以就索性搭了这班假日误点大王。
到了月台上看到1B侧的行车资讯板上没有这班，
便有种今天又要大误点的直觉。果不其然从松山开车之后，误点一路增加。
而且这班车是181次之后第一班开到树林以南的车，因此在台北上车的人非常多，
误点直接在台北就多了1分半。台北开车之后速度也没有快起来，
一路都是经济运转。不过调度员也是反应及时，直接在山佳把这班抓下来，
山佳开车之后司机似乎也没有赶点的意思，误点也是一路缓缓增加，
最后1251跟2273的班距已经只剩5分钟左右。依照这个情势，
原本不用待避285的搞到要待避，到新竹我猜可能已经晚了30分。
不过这调度员是真的强，不说提早把522在湖口或杨梅抓下来，
还直接在中坜把1272抓下来，不然以其他调度员的尿性，
2次被挡到莺歌可能还比较会发生。
(上列各项目得视个人习惯调整增删)