乘车日期：令和2年02月01日(六)
乘坐列车：4009M次，サンダーバード(雷鸟)9号
行驶区间：大阪→金沢(经由湖西线)
乘坐区间：大阪→金沢(全程，267.6公里)
列车编组：683系4000番台T52编成(1-9车)+681系0番台T11编成(10-12车)
(大阪端)
12 クハ681-201
11 モハ681-301
10 クハ680-501
9 クモハ683-5512
8 セハ682-4323
7 セハ683-4812
6 セハ683-4712
5 モハ683-5412
4 セハ682-4412
3 モハ683-5012
2 セハ682-4324
1 クロ683-4512
(金沢端)
绿色车厢1车，指定席2-4及8-12车，自由席5-7车
乘坐位置：6车9D(右侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
大阪 8:33:19停/11
40:05开 0
新大阪 43:54停/4 +1.0
44:57开 +1.0
东淀川 45:53通
吹田 47:37通
岸辺 48:47通
超越728T次快速往野洲
千里丘 45:49通
茨木 51:20通
JR総持寺 52:25通
摂津富田 53:23通 120B次普通往高槻进站
高槻 54:53通
岛本 57:39通
山崎 58:53通
1114B次普通往京都
长冈京 9:01:12通
向日町 03:10通
桂川 03:45通
西大路 05:10通
京都 07:24停/0 +0.5 2:5720T次快速往米原出站
09:02开 0
山科 13:04通
大津京 17:17通
X:2813M次普通往京都
唐崎 18:43通
比叡山坂本 20:03通
おごと温泉 21:39通 2815M次普通往京都停靠
X:4008M次特急サンダーバード8号往大阪
坚田 23:13通 2810M次普通往近江舞子待避
小野 24:16通
和迩 25:31通 2817M次普通往京都停靠
蓬莱 26:41通
志贺 27:49通
比良 29:07通
近江舞子 30:13通 2819M次普通往京都待开
X:3235M次新快速往大阪
北小松 31:17通
近江高岛 34:24通
安昙川 36:32通
新旭 38:10通
近江今津 40:37通 4010M次特急サンダーバード10号往大阪通过
1817M次普通往京都待开
近江中庄 43:06通
マキノ 44:38通
X:3145M次普通往大阪
永原 48:05通
近江塩津 51:31通
X:4012M次特急サンダーバード12号往大阪
新疋田 56:07通
敦贺 10:00:36通 慢速通过
3251M次新快速往姫路待开
北陆トンネル 01:58入 通过时间:6分52秒
X:1228M次普通往敦贺
X:5056M次特急しらさぎ56号往米原
X:4014M次特急サンダーバード14号往大阪
08:50出 平均时速:121.19km/hr
南今庄 09:11通
今庄 10:50通 1237M次普通往福井待避
汤尾 12:54通
南条 14:50通
王子保 17:09通
武生 19:31通 慢速通过
X:8082M次特急サンダーバード82号往大阪
鲭江 23:06通
北鲭江 24:46通 5:1230M次普通往敦贺出站
大土吕 27:14通
越前花堂 28:53通
福井 30:41停/1 +0.8 换司机
32:25开 +0.5
X:6M次特急しらさぎ6号往名古屋
X:4016M次特急サンダーバード16号往大阪
森田 36:05通
春江 37:18通
丸冈 39:30通
芦原温泉 42:17通
X:336M次普通往福井
细吕木 44:30通
牛ノ谷 46:16通
大圣寺 49:14通 335M次普通往金沢待避
加贺温泉 51:32通
动桥 53:25通
X:不明列车(521系2辆)
粟津 55:52通
小松 58:41通
X:1338M次普通往福井
明峰 11:00:12通
X:58M次特急しらさぎ58号往米原
能美根上 01:46通
小舞子 03:18通
美川 04:19通 8643M次普通往金沢
X:4018M次特急サンダーバード18号往大阪
加贺笠间 06:14通
松任 08:21通
野々市 09:57通
X:1636M次普通往小松
西金沢 11:06通
金沢 14:02停/7 0 5:4007M次特急サンダーバード7号回送出站
6:3003M次能登かがり火3号往和仓温泉待开
大阪-京都不记录交会列车
乘后心得：
这次来日本使用西日本的"関西北陆エリアパス"就是为了能到福井或金泽，期盼能遇到下
雪，可惜七天都不够冷，只有去冈山看到一点点，当天只有去程路过湖西线和敦贺之前的
山区有遇到一点下雨，其他时候都是阴天，大约只有比冈山少1-2度，比台湾中部寒流来的
时候冷一点，话说那几天台湾刚好寒流来了，我的老家附近清晨冷到4度。
金泽附近实在查不到有什么好玩的，感觉玩不到一整天，就没有搭早上六七点的车去，而
是七点左右起来搭上班时段的3805M次新快速晃到起点站等著抢起点站的自由席，搭乘人数
不如预期中多，列车进站时车门口只有10人左右，不久上来一团台籍家族旅行团，新大阪
开车时才大致坐满。
京都开车后车长就来查票，此时车内没有站票，车厢间走道好像也没有人，颇令我意外，
以为星期六早上出游尖峰、停靠站超少应该是自由席挤满抢不到指定席的乘客；京都=金泽
间221公里只停福井站果然很快，全程高架的湖西线车速从没低于100公里，台籍观光团只
有看到琵琶湖和旁边结冰的山头有拍照，后面就全部睡着。
接近敦贺时开始是山区，往金泽方向是直线不用螺旋形登山，敦贺站慢速通过以为是站内弯
道，后来在日文维基上看到好像还有交流/直流电切换的关系；列车随后进入北陆隧道，这
一段是全程最不舒服，列车不断震动回音还很大，而且感觉有点阴森森的。
过了隧道后就没什么特别的，沿途随处可见北陆新干线的工地，多数路段的桥梁都已经做
好，有些甚至在装设隔音墙，几年后大阪到金泽一半左右的路程都可由新干线代替。
下了车就是人山人海的金泽车站，整个月台都是搭乘本班车的旅客，有的匆忙前进是要换
另一班特急往和仓温泉，进出剪票口的人也非常多，其中不少看起来是当地的短途客，先
前以为这里和花莲车站一样长途客占绝大多数，我们出站就搭北陆铁道经营的兼六园观光
公共汽车前往海鲜市场吃午餐，那班公共汽车同样挤满日籍和台籍的观光客，再次见识到传说中的
"大阪欧巴桑"。