乘车日期：108年09月12日(四)，中秋连假前一日
乘坐列车：522次海线莒光号(每日行驶)
行驶区间：新左营→七堵
乘坐区间：台南→田中(116.1公里)
列车编组：
(七堵端) E209
8 35FPK10537
7 40FPK10602
6 35FPK10501
5 40FPK10618
4 35FPK10516
3 40FPK10649
2 35FPK10512
(新左营端)1 40FPK11619
列车吨数：96+40*4+35*4=396吨
乘坐位置：35FPK10512，2车32号(山侧靠走道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 15:37:50停/1 -0.3 2A:3211次区间车(EMU845-846)停靠
40:22开 +0.3 2B:3747次区间车(EMU610)发车
大桥 43:49通
X:3217次区间车(EMU800)
永康 46:57停/2A +1.0
48:22开 +0.3
新市 53:31通
南科 56:32通
善化 58:55停/1A +1.0 2:3212次区间车(EMU857-858)待避本车
16:00:16开 +0.3
X:123次PP自强号
拔林 04:54通
X:3221次区间车(EMU800)
隆田 07:15停/1B -0.8 待避136次
136次 11:29通/1A 普悠玛号
13:27开 +0.5
林凤营 18:53通 2B:3227次区间车(EMU853-854)待避
X:127次普悠玛号
柳营 21:18通
新营 24:16停/1A +0.3 1B:513次自动门莒光号(E206)进站
26:31开 +0.5
后壁 33:42通
X:3231次区间车(EMU800)
南靖 37:33通
水上 39:23通
北回 41:02通 已废站
X:125次PP自强号
慢行区间一，限速60
嘉义 44:41停/2A +1.8
46:40开 +0.8
嘉北 50:14通
X:3237次区间车(EMU800)
民雄 55:13停/1B +1.3
56:21开 +0.3
大林 17:01:59停/2A -1.0 表定待避138次(误点8分)
09:19开 +0.3 3:3029次区间快车(EMU576-534)发车
X:2193次区间车(EMU800)
石龟 14:10通
X:129次PP自强号
斗南 18:07停/1B +1.0 临时待避138次
138次 21:40通/1A +9 PP自强号
23:56开 +5.0 2:3247次区间车(EMU839-840)停靠
机外临停 30:46停 被138次挡
31:28开
斗六 33:51停/2A +7.8
35:39开 +7.8
X:2203次区间车(EMU700)
石榴 40:15通
X:373次自强号(DR2900/3000*12)
林内 43:29通
浊水溪桥 45:44上 过桥时间:59秒
46:43下
二水 49:37停/1 +7.5
50:49开 +7.8
X:3257次区间车(EMU800)
田中 57:08停/1A +9.3
58:25开 +9.5
漏记与3751次区间车交会路段(应为永康=新市)
便当出现区间：新营
慢行区间：
1.嘉义＝南靖间西正线/K297+250~450/108.05.17 05:00~108.12.31 05:00/
时速60公里/代办嘉义市府番仔沟桥后续改建工程/108.05.16(203)
乘后心得：
前几天临时决定要搭这台车并顺利买到票，由于这台车没有停靠高雄.凤山.屏东，台南进
站时车上人很少，永康开车时才坐满并有少数站票，大林.民雄过后前面车厢才有较多某间
职业学校的学生上车增加站票人数。
时段接近的138次应该是被挤爆了，害本车在大林等空气，到斗南再多等一次，接近斗六时
又被挡在进站号志之前(推测是138次乘客花太多时间上下车)，不晓得拖太久会不会临时改
进路把本车丢到2B月台。
事情还没结束，斗六停车时碰撞很激烈甚至停好了还倒退，可能是1车要上轮椅必须停比较
准，8车的乘客被96吨机车与40吨车厢前后夹击应该很有感。
除了云林路段一连串的悲剧，这趟车其他路段都不错，整列车虽是40.35吨完全交叉混编，
嘉义前后的两名司机煞车力道其实都控制的很好，停靠多数车站时都没有顿挫感。