乘车日期：2019.07.30
乘坐车次：5B(はやぶさHayabusa5号)
乘坐区间：东京→新函馆北斗
乘坐车厢：E523-22(第1车)
列车编组：E523-22→E526-122→E525-22→E526-222→E525-422→E526-322
→E525-122→E526-422→E515-22→E514-22(一列新干线E5系电联车)
列车吨数：453.5吨
乘坐座位：东京→仙台1车3B号，仙台→新函馆北斗1车2A号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过1车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
东 京 :08:20:46开(晚0.8分)21番线，20番线:3007B，22番线:43B次。
上 野 :08:24:36
大 宫 :08:42:45到(早0.3分)17番线
08:44:39开(晚0.8分)
小 山 :08:57:02
宇都宫 :09:03:20 127B/127M次待避
那须盐原 :09:11:44
新白河 :09:16:42
09:22.8-23.5被挡
郡 山 :09:24:12 205B次待避
福 岛 :09:33:02
白石藏王 :09:39:39
仙 台 :09:50:46到(早0.3分)12番线，11番线:1125B次(回送)。
09:53:01开(晚1.0分)
古 川 :10:02:51
栗驹高原 :10:07:01
一之关 :10:10:56 4103B次待避
水泽江刺 :10:15:42
北 上 :10:19:00
新花卷 :10:21:45
盛 冈 :10:30:23到(早0.5分)14番线，13番线:44B次。
10:32:53开(晚1.0分)
岩手沼宫内:10:42:20
二 户 :10:50:25
八 户 :10:57:50
七户十和田:11:06:25
新青森 :11:19:11到(晚0.3分)13番线，14番线:3003B次(回送)。
11:22:05开(晚1.0分)
奥津轻今别:11:36:03
青函隧道11:39:02进12:01:02出(22分0秒)平均时速146.7
木古内 :12:07:23
新函馆北斗:12:18:04到(准 点)12番线
乘后心得：以前东北新干线只搭过宇都宫到东京，这次干脆就连北海道新干线一起搭好
搭满，而在板上已经有多篇仙台以南的记录可参考，仙台到盛冈次多，盛冈以北就几乎
没这种直达模式的可参考了，更别说上野=大宫、青函隧道提速之后我这是首篇记录。
仙台以前司机只有宇都宫到那须盐原是打破记录的，其他路段就宇都宫到新白河开得
不错快，可惜的是福岛站附近不明慢行，故这样就多出约1.3分的运转时间，但可见排点
还是有留追赶空间故仙台还是能提早到，之后到盛冈就蛮拼的了，栗驹高原=水泽江刺、
北上=盛冈完全破记录，新青森进站慢慢滑七户十和田=新青森也是能破记录，除了因为北
海道新干线通车前二宫以北基本上是每站都停之外，翻了记录发现直到2015年10月排点才
拉紧成现在这样，也难怪以前的普遍都开比较慢就是了。
话说北海道新干线路段因为提速后没得参考，我就不多加评论，而从青函隧道均速算
起来这段还是有追赶空间就是了，最后新函馆北斗直进12番线慢慢滑还是能准点到，总共
跑3小时57分18秒成功在4小时内达成，算是圆满结局吧?