乘车日期：2019.03.29
乘坐车次：620
乘坐区间：本町→东三国
乘坐车厢：8807(第2车)
列车编组：8907→8807→8707→8607→8507→8407→8307→8207
→8107→8007(一列北大阪急行电铁8000系电车)
列车吨数：308.5吨
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
PS:由于没有电报，准误状况仅供参考
本 町 :23:52:15到(晚1.0分)
23:53:05开(晚1.3分)
淀屋桥 :23:54:24到(晚1.3分)
23:55:14开(晚1.5分)
梅 田 :23:57:36到(晚2.0分)
23:59:09开(晚3.3分)
中 津 :00:00:43到(晚2.5分)
00:01:27开(晚3.0分)
西中岛南方:00:03:37到(晚3.5分)
00:04:32开(晚3.5分)
新大阪 :00:05:38到(晚3.8分)
00:06:29开(晚3.8分)
东三国 :00:07:48到(晚3.5分)
00:08:29开(晚3.8分)
乘后心得：虽然我住的饭店从新大阪站走路约10分钟可达，但因为已经很累还是搭到东三
国的终电，而本町其实车上就已经站不少人，梅田之后更是一路挤爆，大概是因为星期五
的关系，不过毕竟是终电还是让人很意外，只是大阪地铁似乎没打算周五延后收班就是了
。
话说梅田=新大阪这段是首次记录，跟隔天搭到的比起来真的是不错快，当然新大阪
之后也是平分秋色，从司机都玩高速进站就可感觉得出来，毕竟误点又没路塞的地下铁当
然是可以这样开，终电混杂率还能有150甚至200%当然这在台湾也是体验不到的，反正能
顺利回到东三国站就好。