乘车日期：2019.03.29
乘坐车次：4013M(サンダーバード雷鸟特急13号)
乘坐区间：新大阪→京都
乘坐车厢：サハ683-4806(第7车)
列车编组：クロ683-4506→サハ682-4312→モハ683-5006→サハ682-4406→モハ683-5406
→サハ683-4706→サハ683-4806→サハ682-4311→クモハ683-5506
(1列JR西日本683系电联车)
列车吨数：354.9吨
乘坐座位：7车7D号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过7车月台相对位置的时间。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
新大阪 :09:45:46到(晚0.8分)4番线
09:46:44开(晚0.8分)
东淀川 :09:47:35
吹 田 :09:49:15
岸 边 :09:50:24
千里丘 :09:51:21
茨 木 :09:52:53 追越738T次快速
JR总持寺:09:53:59
摄津富田:09:54:56 超越534C次普通
高 槻 :09:56:17
岛 本 :09:58:58
山 崎 :10:00:13
长冈京 :10:02:24
向日町 :10:04:17
10:04:48追越736T次快速
桂 川 :10:04:51
西大路 :10:06:14
京 都 :10:08:18到(晚0.3分)0番线
10:10:32开(晚1.0分)
乘后心得：许久没搭这段的雷鸟号，而这班大致开得中规中举，亮点就是摄津富田=高槻
跟西大路到京都，司机的高速进站技术真的蛮好的，而因为雷鸟号排点普遍都蛮紧的，
因此普通的开法就只能赶0.5分而已，但不论如何搭起来还是比台铁的PP感觉好多了。