乘车日期：2019.04.14
乘坐车次：自强117次
乘坐区间：新 营→台 南
乘坐车厢：40PPP2515（无阶化亲子车厢）
列车编组：12节PP客车编组（只有第5车的“无阶化”尚未改造）
本 务 机：（潮州）E1033＋E1050（基隆）
牵引种别：PP
乘坐座位（无座位请写站立地点）：12车16号（山侧靠窗和道【乘客座只有12个座位】）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
新 营 13:46到(1B)
13:47开(准 点)
柳 营 13:51(03"38)
林凤营 13:55(07"20) 进站前施工慢行（40km/h）
隆 田 13:58(10"18) 超越停靠第2A月台的区间3201次(潮554＋568嘉，无阶)
拔 林 13:59(11"31)
善 化 14:01(14"10) 超越停靠第二月台而待发的区间3743次(EMU614，无阶)
南 科 14:03(15"44)
新 市 14:05(18"03)
永 康 14:08(20"40)
大 桥 14:10(22"47)
台 南 14:13(25"20)到
14:14开(2A，误01分)
乘后心得：
此车次早在上个月前有搭过，这次搭乘的第12车为“亲子车厢”。至于今天所搭乘的
编组当中，原本以为会是完整的12节PP客车无阶化，可惜只有一节车厢尚未无阶化改造。
看样子若要再度出现12节完整的无阶化，可能最晚要等到明年的2020年以后。只能说目前
PP客车的无阶化混编的班次所行经纵贯线台中高架化路段（只有停靠丰原与台中）与高雄
地下化路段（只有停靠高雄与凤山）的车站，旅客上下车还是要多加注意了！
运转方面，新营站勉强准时开车之后，准备通过林凤营站前，则是施工慢行。上个月
前的慢行为60km/h，这次的慢行更是降低到40km/h。看样子往后的新营至台南间，自强号
的行车时间，恐怕又要再度拉长。